工人已數月沒領到工資
記者從中國中鐵旗下某施工單位相關負責人處了解到，國內絕大多數鐵路項目確實已經停工。
該負責人舉出實例稱，鐵道部曾於2010年11月提出修建吉圖琿鐵路（吉林－圖們－琿春），要求一年內建成通車，該負責人所在的單位接到緊急施工令後，在今年春節後調動上萬人施工，並引入施工設備，耗資達3500萬。但4月份即接到通知，吉圖琿鐵路暫緩施工，工期由一年改為四年。
上萬人趕工的大工程突然停工，施工單位開始撤離，然而一兩個月後再度接到通知稱一年半要確保吉圖琿鐵路通車，該施工單位再次調集人手趕工。最讓人想不到的是，近期該單位再度接到上級單位的通知，由於資金問題，吉圖琿鐵路暫時停工。
“折騰了兩個來回，現在什麼時候再修還不知道。我原來的一位同事所在的單位在四川省內修一段鐵路，最近也停工了，就留了幾個工人看著工地，合福鐵路、石武高鐵、貴廣高鐵等等很多線路都停了，整個鐵路建設行業都不景氣。”該負責人介紹，工人目前最少的也有2個月沒收到工資了，青藏二線某路段施工的工人最近一次發工資還是今年2月份的事。
>>原因
項目停工緣於“太差錢”
“停工或緩建的原因，主要是因為沒錢。沒有錢也發不出工資來，只能停工了。”中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕昨天告訴記者，根據他掌握的數據，目前鐵道部拖欠兩大鐵路建設單位——中國鐵路工程總公司和中國鐵道建築總公司的工程款總數約為1300億元。
其實，早在今年年初鐵道部原部長劉志軍違紀被免職後，鐵道部債務問題已引起了公眾的關注。
鐵道部8月公布的上半年財報顯示，其負債總額已經突破2.09萬億元，負債率為58.53%。2010年全年，僅還本付息一項，鐵道部就需要支出1501億元，比2009年的732.6億元翻了一番。業內人士指出，未來兩三年，鐵道部還債的壓力將有增無減。
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