內部人士：現在中鐵建和工程局沒有錢，拖欠農民工工資。馬上要過年了，現在很多局都存在這些問題。鐵道部拿出一部分錢，把農民工的錢和職工的錢發下來。
儘管鐵道部的資金流正在逐漸“回暖”，但從全年來看，鐵路投資的步伐還是出現了放緩。這位內部人士舉了一個形象的例子，他說：“鐵道部2012年給某地方鐵路局撥款64億元，維持已經在建的工程，但從在建高鐵的工程規模來看，再撥款100億元也未必能夠完成。”
內部人士：現在沒有那麼多錢，適當的投資，不停工程。否則成了爛尾工程，就像樓蓋一半扔在那裡，3、5年之後再建成本更高。慢點建，還陸續投入。現在就改成這樣，過去3年修完，現在可能是5、6年修完。
鐵路建設的融資，基本由國家、鐵道部和地方政府承擔。2008年以來鐵路建設的高速推進，而在723事故後，高鐵建設不被看好，鐵路建設融資越發困難。國家行政學院教授汪玉凱認為，鐵路高速建設期所開項目過多，而現在該降速了。
汪玉凱：它之前開工的口子太大了，現在就算開工也是有選擇，必須要保的項目鐵道部才會保障它的資金。
從今年我國鐵路建設步伐來看，鐵路投資已經開始漸漸趨於理性。前幾年快速建設的高鐵給鐵道部帶來了大量債務，而且也存在安全隱患，未來降低速度，提高質量未嘗不是好事。 |
