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| 國務院7.23事故調查組專家王夢恕。 |
“7.23”溫州動車事故調查即將逼近120天的法定公布時限。11月21日，國務院事故調查專家組副組長王夢恕一番講話，曾使得圍繞著動車事故報告的風波又起。財新記者獲悉，王夢恕講話公開之後，甬台溫線負責相關設備維護的電務部門也因為王將責任指向“當地管理部門”而上下震動，電務人員認為這是王代表調查組對外放風，鐵道部則緊急和安監總局溝通。
隨即王夢恕於23日公開表示，自己因工作繁忙並未全程參與事故調查，對事故調查的全面情況特別是最終結論並不掌握，之前關於事故調查結果的表態只代表其個人看法，且“媒體報道內容與其個人看法並不一致”。但在鐵路系統，風波並未就此平息。
王夢恕11月20日在接受《京華時報》採訪時透露，專家組負責的技術層面的事故調查報告已於9月底完成並遞交，“經過調查和實驗，動車信號技術和設備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題”。他還表示，“那麼好的設備交給他們（當地管理部門）沒有好好管理和使用，造成設備壞掉了。設備壞了之後，人工操作也出現問題。同樣設備在別的地方也在使用，都沒有出現故障。”
對於王夢恕甬台溫線“信號技術和設備不存在問題”的說法，上海鐵路局電務系統強烈不滿。“信號設備肯定存在問題，首先它的設計就不符合故障導向安全的設計。”一位接近上海鐵路局電務處的人士在接受財新記者採訪時表示。
財新記者在鐵路系統內部採訪中還獲悉，在臨時技術整改後，“7.23”事故中使用的LKD2-T1型列控中心仍然發生了兩次重大故障，因此王夢恕稱“同樣的設備在別的地方使用都沒有出現故障”並不屬實。 |
