中評社北京1月6日電／不能因為一次事故就對鐵路建設尤其是高鐵建設盲目猜疑。鐵路還是要加快建設，關鍵是實施鐵路投融資改革。當前的鐵路建設存在趕工期、試運行期過短的現象。但是，不能因為一次事故就對鐵路建設，尤其是高鐵建設盲目猜疑。中國對鐵路事故要重視，但不能因噎廢食。
據人民日報報道，中國鐵路建設不能開倒車，發展鐵路是國情決定的。在一定意義上來說，資源環境將成為中國選擇運輸發展模式的關鍵。優先發展的運輸方式必然具備運量大、運距長、成本低、能耗小、占地少，且有一定速度優勢的特點。最合理的綜合運輸結構應該是以最少的土地和能源、資源消耗，最少的投資和運輸費用支出，最少的環境污染，來最大限度地滿足經濟社會發展的要求。
據此，鐵路還是要加快建設。從能耗上來看，只有鐵路能大規模地使用電能，其餘各種運輸方式皆以使用油品為主。如果折算成標準煤，每萬噸公里能耗，水運、鐵路、公路、民航之比約為1∶2∶10∶20。儘管水運是最便宜、最節能的運輸方式，但考慮其時間成本高、又沒有網絡效應，鐵路的比較優勢仍是最明顯的。
如果依賴公路作長距離運輸，2020年中國將有3億輛車，需要10億噸原油來支撐，可我們自己每年才產2億噸原油。而且有限的土地資源既要種糧吃飯，還要蓋房子住人，到時候別說高速公路大堵車，恐怕城裡停車的地方都沒有。
加快鐵路建設，難點是錢從哪兒來。有人說，鐵路實行的是計劃運價，賠本運輸了大量戰略物資，是基本公共服務，應該全部由財政撥款建設和維護。也有人說，運輸業應該是充分競爭領域，鐵路應該像民航、公路一樣，完全實行社會融資、商業運營。其實，這兩種觀點都是“一刀切”。
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