現實是，按照這樣的計算方式，中國航空公司能夠得到的初始配額比例很小，對於高速發展的中國航空企業來說無疑影響巨大。
中航協秘書長魏振中預計，按歐盟碳排放徵收方法，中國民航業僅2012年一年，就將向歐盟支付約8億元，未來9年累計支出約176億元。而這些成本將由航空公司和消費者共同承擔，這將會推高機票價格，削弱航空公司的競爭優勢。
申正遠判斷，短期內航空公司不會將成本轉嫁到消費者身上。但是如果碳稅徵收常態化、長期化之後，各大航空公司必然會提高機票價格。
對於歐盟航空碳稅政策最終的走向，申正遠分析，目前來看歐盟放棄徵收碳排放稅的可能性不大。從法律途徑來看逼迫歐盟就範已經不具備可能性，唯一的途徑是各國的聯合抵制和反對。歐盟在2011年已經通過法律的形式確定了碳排放稅的徵收，修改法律並非易事。可能的結局一是其他國家妥協，接受歐盟的碳排放稅；二是各國的聯合抵制導致航空貿易戰爆發，其他國家也紛紛設置碳排放稅。
“讓其他國家讓出自己的利益給歐盟，在當下低迷的世界經濟環境下，是不現實的。而各國的聯合抵制歐盟此舉，或效仿歐盟徵收‘航空碳稅’，最終導致航空貿易戰爆發的可能性極大。”業內人士認為。 |
