數據顯示，2011年1-11月，鐵路固定資產投資4916億元，與去年同期相比，同比減少28.4%，而年初鐵道部確定2011年計劃投資7455億;1-11月，鐵路基建投資3963億元，同比減少34.7%，其中基本建設投資規模6000億元，而年初鐵道部確定2011年計劃投資7455億。
由於資金和安全問題，原定2011年開通運營的漢宜、杭甬、哈大、石武、廈深等高鐵線路，都將延遲到2012年甚至後年開通。
中華鐵道網去年8月份對23個鐵路建設公司的施工情況進行抽樣調查的結果顯示，今年這些鐵路工程建設僅有三成正常施工，處於停工、半停工和進展緩慢的佔到70%。
銀行態度由熱變冷
真正對高鐵狂熱釜底抽薪的，還不是去年的7.23甬溫線鐵路特大事故之後的安全大檢查，而是鐵路建設資金短板。
實際上，在7.23故發後被緩建的24個未開工項目，本來就是還沒開工的;在建項目中，僅有成蘭鐵路因為地質方面的安全因素被要求緩建。而由於資金斷頓，停工的項目多不勝數。
實際上，融資難題早在7.23事故之前就已經出現了。在全面緊縮的信貸環境下，各大銀行年初就決定取消鐵道部基準貸款利率下浮10%的優惠，但遭到鐵道部的拒絕，致使全年貸款安排受到延誤。等到二季度最終接受時，放貸黃金期已錯過了。
當然，鐵道部的一時猶豫遠不至於造成全面的斷供僵局。市場對鐵路冷淡的更重要原因是其越來越沉重的鐵路債務。鐵道部數據顯示，截至去年9月30日，鐵道部總資產37395.2億元，總負債22288.5億元，負債率高達59.6%。有評估機構估算到年底負債率很可能會超過60%的警戒線，達到65%的高度，到2012年鐵道部的資產負債率將可能超過70%。
從2011年開始的資金供應枯竭，源於之前的盲目擴大建設規模、從而將現有的融資資源消耗殆盡。在建工程由2008年的6000億元增至2010年的12782億元。與此相應，其長期負債也從5483億元增至13105億元。按照這個數據，鐵道部的在建工程幾乎全部靠負債建設。如今，過高的負債率遭到了銀行的抵制。
2012年，鐵道部在高鐵建設急剎車。全路投資規模從7000億壓縮到4000億。但即使是4000億，也存在能否落實的疑問。據說在年終的鐵路工作會議上，與會的一些代表紛紛就表示出疑問。
今年，鐵道部安排將要開通的高鐵線路有漢宜、哈大、杭甬、杭寧等多條線路，蘭渝、蘭新雙線等數十條線路將要繼續建設，因此資金壓力巨大。
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