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| 纜車公司會在每個安裝於車廂座位下的應急包（箭嘴示），加入保暖氈及保暖包，以防乘客遇事時再捱冷。 |
中評社香港4月4日電／昂坪360纜車今年大年初三因轉向滑輪故障，800名遊客在3℃寒冬中“冰封”於車廂兩小時，纜車要停駛兩個月。機電工程署昨日完成調查和驗收，明日（周四）正式重開。調查報告揭示纜車轉向站上的滑輪啤鈴（bearing，軸承），所用潤滑油的水分高，致加速鏽蝕。不過，報告直斥纜車公司早於事發一個月前已查知問題，卻輕視情况沒果斷跟進，觸發意外。
明報報道，昂坪纜車董事總經理邵信明承認，如當日車站人員及早停止上客，逗留車廂的乘客可減少，此後纜車公司會加強保養，包括啤鈴例檢由4個月加密至兩周一次，並每月抽查潤滑油質量變化。
逾時通知 機電署已發警告
機電工程署昨公布調查報告時又指出，纜車公司於事發後51分鐘始致電通知署方，超出30分鐘的規定，署方已發出書面警告，並告誡360管理層必須切實執行通報機制。商務及經濟發展局回應，360管理層在處理事件及監督員工執行維修保養程序上皆有不足之處，管理層必須汲取教訓，認真落實及執行改善措施。
事發今年1月25日大年初三下午，行駛中的纜車因自動監察系統發出信號而停駛，逾800名旅客“半天吊”兩小時，昂坪市集逾千旅客滯留，需轉乘接駁巴士離開。
專家調查發現，滑輪啤鈴的潤滑油水分過高，令肇事的機場島轉向站4號滑輪啤鈴加速鏽蝕並降低潤滑效能，造成運轉不暢順，加快啤鈴和襯片（安裝在滑輪邊，作為滑輪和纜索的緩衝）磨損，令滑輪出現不正常震動，繼而觸動感應器，令纜車停止運行。
報告指出，纜車公司早於12月16日例檢時已發現啤鈴震動和磨損程度加劇，但當時技術人員認為屬可接受水平，未有特別跟進。4號啤鈴內的襯片，事後發現四成半已磨損至極限，纜車公司在事發前兩天已發現問題，未及更換已出事。
四成半襯片磨損至極限
事後纜車公司已更換全線啤鈴，加裝監察儀器檢測震動數據，並用抗水能力較高的潤滑油，存放在防潮地方，每月抽查潤滑油質量變化。另外，在每個車廂應急包，加入保暖氈及保暖包；車廂加設緊急聯絡電話，以真人廣播通知乘客，並加強通報機制。
纜車生產商建議每月行車時數為250小時，據記者按其公布服務時間統計，12月的運行時數便達260小時，被問纜車是否“超時工作”，邵信明未有正面回應每月運行時數，僅指會相應加密維修保養工作。
纜車停駛期間，纜車公司估計約有20萬乘客受影響，會對昂坪市場商戶按個別情况發放特惠津貼。
理工大學機械工程系工程師盧覺強認為，纜車公司早於12月已發現啤鈴異常震動，卻輕視問題，若果斷更換，可避免纜車由停駛兩日變成停駛兩個月，日後應縮短例檢間距。
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