超前的規劃
相較於建設的緩慢，規劃卻是早早出台了。
京滬高鐵在蚌埠境內鏟下第一鏟黃土的時候，關於發展高鐵新城的規劃就已經浮出水面。
《安徽省蚌埠市龍子湖區高鐵站周邊地段控制性詳細規劃》指出，要借助高速鐵路的開發契機，通過商貿先行起步，推動區域的綜合環境建設，從而帶動整個區域居住、商務辦公、體育文化、休閑娛樂等綜合設施的全面開發，使高鐵站及其周邊地段成為蚌埠城市重要的門戶地區及最為活躍的繁華商貿中心之一。
原本準備跨河向北發展的蚌埠，因為京滬高鐵的開通其發展重心開始向東偏移，打算建設一個全新的高鐵新區，占地9.27平方公里，規劃包括動漫產業園、總部經濟區、服務外包區、低碳宜居區等，被戲稱為“高鐵CBD”。
濟南將其西部新城定位為“齊魯新門戶、泉城新商埠、城市新中心”。根據規劃，西部新城的總面積達55平方公里，總投資概算3500億元以上，建成後能容納60萬人。
滄州市則將以高鐵滄州西站為帶動點，新城規劃面積約28平方公里，定位為滄州市“行政、文化、會館、教育、體育”中心。
滁州站周邊區域規劃為“高鐵商貿區”，規劃面積為4.98平方公里，建成後將成為大滁城綜合交通樞紐，滁州南部是以商貿服務功能為主的城市門戶新區。
“一年成名、三年成型、十年成城”，2009年無錫市政府針對京滬高鐵提出了高鐵新城建設規劃。隨後，曲阜市也制定了“一年起步、三年成型、五年成城”的高鐵新城方案。
類似的規劃席捲了整個高鐵沿線。僅京滬高鐵一條線路，就促進沿線16個城市發展出了“高鐵新城”。這些原本不大的城市，在高鐵的激勵下，硬生生變身為“雙核城市”。
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