衝動的代價
打造高鐵新城並非沒有成本。
由於新城所處位置普遍離市區較遠，基礎設施嚴重滯後，需要大量輸血。按照蚌埠投資集團有限公司官網顯示，高速鐵路蚌埠站站前商業區建設項目總投資約8億元，高鐵新區主幹管網及道路建設項目投資2.5億元。這僅包含高鐵廣場和周邊道路的投資。而此時的高鐵站，還被大量農村包圍。
“高昂成本下，誰會衝著高鐵新城而去？”國家發展改革委城市和小城鎮改革發展中心研究員馮奎問道。
京滬高鐵將促進沿線的產業轉移，促進地方經濟和城市化的發展，這也是沿線地方政府熱衷於建設新城的目的之一。在京滬高鐵開通之前，中央電視台連做6期節目進行宣傳。其中，一位企業老板的話讓人印象深刻。他說，“就是衝著高鐵來投資的。”
但投資效果令人生疑。
2011年5月，中安在線報道稱，1至4月份，蚌埠市億元以上項目引進數291個。然而在今年1月，《安徽日報》記者從蚌埠市招商局得到的消息卻是，2011年全年新開工億元以上的項目只有105個。
另一方面，與樓市調控大背景所導致的冷清蕭條略有不同，這些三四線城市借由高鐵經歷了一場樓市熱潮。
產業未動，房市先行。2005年至今，蚌埠高鐵車站周邊的房價已從每平方米1700元漲到近6000元。而蚌埠最繁華的市中心的房價，也不過這水平。
對於普通居民來說，高鐵帶來的，除了高昂的房價，其他利好並不明顯。
記者梳理發現，高鐵新城普遍定位為“商務、文化、物流”，“同質化”現象異常明顯。圍繞著一條高鐵線路，競爭的架勢十足。
“其實很正常，官員總得為了政績做些事情。至於是不是能發展起來，這已經是下一任的事情了。”發改委綜合運輸研究所研究員董焰對記者說。
“如果未來京滬高鐵途經的20多個城市，全都是千篇一律的模樣，這是否將是更大的一種浪費呢？”馮奎表示。
高鐵轟隆隆開來又開走，許多趟列車在蚌埠、在定遠、在滁州過站不停。地方政府希望高鐵帶來的人流、項目、投資，大多也像這些列車一樣，經過，但不曾停留，就匆匆趕往下一個城市。 |
