科學治堵，讓“鐵皮”不再沉重
備受關注的“北上廣”車牌之限，正是中國迅猛發展的汽車產業，遭遇到環境、交通、資源、土地等“硬約束”的一種表征。中國如何應對突如其來的汽車社會？
“十一五”期間，我國汽車產銷量由570萬輛猛增至1800萬輛，年均增速25%，創造了超高速，也帶來了深刻的社會變化，越來越多的尷尬開始擺在我們面前。
一方面汽車數量增長很快，但相比紐約、東京等大都市，國內城市人均汽車保有量仍低得多，但各種汽車困境卻提前出現；全球都在提倡綠色出行，國內汽車“以大為美”的觀念卻愈演愈烈。據統計，2010年中國新上市乘用車的平均油耗分別比2008年歐洲高18.3%，畸形的消費結構和消費文化，成了比堵車更可怕的隱患。
專家認為，當前汽車消費所帶來的大量社會性問題，政府職能應該及時從汽車產業層面要提升到汽車社會，進行趨利避害的引導和調控，需要的不僅是簡單的“限令”，而是綜合統籌的汽車社會健康發展規劃。
國務院發展研究中心研究員陳清泰就表示，近年來中國走向汽車社會，來勢異常迅猛，以至於我們在很多方面都沒能做好準備。他建議，目前汽車社會政策制定有五大方面值得重視：首先是把汽車產業引入國家和區域經濟社會發展的整體規劃；其次是城市的發展應該更加充分考慮汽車社會的因素；第三是要牽住汽車消費政策的“牛鼻子”，培育健康的汽車社會文化；第四是要制定和實施汽車能源戰略；第五是要制定和實施越來越嚴格的排放標準。 |
