【熱點】
在昨日舉行的新聞發布會上，中國民用航空局、財政部、發改委等官員對春秋航空黑名單等社會熱點問題進行回應。
1 春秋航空“黑名單”
希望乘客依法維護權益
今年6月28日，哈爾濱的劉女士預訂春秋航空機票時，發現其被列入春秋航空的“暫無能力服務旅客名單”，原因是，4月份的時候由於春秋航空的航班延誤，劉女士向春秋航空索賠了200元。
昨日，李家祥說，注意到春秋航空有一個黑名單的說法。
他說，航空公司是經營主體，是自主經營，自負盈虧，自擔風險。中國民用航空局實質上是國務院的一個職能部門。實質上，國際上一些航空公司也有類似黑名單的做法，這是航空公司跟旅客的關係問題。
李家祥表示，作為中國民用航空局，要引導，航空公司作為一個服務的主體、經營的主體，工夫要下在提高服務質量上，提高到旅客的滿意度上，提高到自己能在市場中、在服務方面首屈一指。當然，我們也希望我們的乘客依法、合規、恰當地維護自己的權益。
另外，春秋航空在業內以低票價被關注，對廉價航空的問題，李家祥說，我們鼓勵航空公司運輸價格往下走，下降的越多越好。
2 機場“擴建潮”
中國民航建設依然滯後
“十二五”期間，我國將進入新一輪機場新建和改擴建高潮，各地新建機場將達82個，改擴建機場達101個。
有不少人質疑，認為“機場建設超前，且不量力而行”。對此，李家祥回應，“中國民航的建設，特別是基礎建設，不像有些人說的超前了，實際上是滯後了”。
李家祥表示，“十二五”期間之所以新建82個機場，“說明過去少了，現在需要提高”。跟改擴建相比，超前建設相對是節約的，“後面不斷的改擴建，恰恰是浪費”。
對比美國、日本、巴西、南非等國家，李家祥強調，中國民航建設不是超前，而是滯後：美國各類機場19000個；巴西、南非700多個。而我國，真正運行的航空機場才182個，加上通用航空機場，還不到300個；我國地級單位雖有330多個，可每個地級行政區劃裡，還平均不到一個機場，“一千多萬人的城市，連個機場都沒有，說明我們還是發展中國家”。
對專家對去年全國180個機場，130多個處於虧損狀態的質疑，李家祥說，去年130多個機場一共虧了不到20億元，平均每個機場虧損1500萬-1600萬元。
“所謂虧損，是指機場自己在運營過程當中所產生的盈利和虧損的效益比的問題，沒有計算它的綜合效益”，李家祥說，機場實際上是低投入、高產出的行業，投資效益比為1：8，因此各地“寧願補，也要飛，也要建。”
3 “私人飛行”
考慮低空對個人開放
黃民表示，中國將“積極促進通用航空產業的發展”，包括低空空域對個人的開放，具體政策正在研究。
隨著中國經濟社會的發展，人們對於航空運輸的需求越來越強，形式更加多樣，中國的通用航空“應適應市場的需求”。國務院近日發布的《意見》，將大力發展通用航空作為促進民航業發展的主要任務之一，爭取到2020年，通用航空實現規模化發展，飛行總量達200萬小時，年均增長19%。
黃民表示，通用航空就包括個人對低空空域的使用，包括私人飛行，“十二五”規劃已經明確，就是要加強通用航空基礎設施建設，促進通用航空產業的發展，低空空域開放是一個重要的基礎。
黃民指出，關於低空空域對個人的開放，“首先要確保它的安全”。“我們好像在天空可以自由翱翔，事實上不是這樣”，“怎麼在確保安全的前提下，能夠為社會提供一個更好的空域層面上的服務，是我們很多部門正在研究的問題”。
|
