中評社北京10月1日電／中秋、國慶長假首日，也是高速公路免費通行首日。從9月29日晚上開始，多地高速路出現大擁堵。南京晨報報道，清華大學經濟管理學院經濟學講席教授李稻葵9月30日在微博批評稱，長假高速免費是“世界上最愚蠢政策”。李稻葵稱，高速免費等於動員大家一起上路堵車。
李稻葵：長假高速免費？我們在創造吉尼斯紀錄。這是世界愚蠢政策的新紀錄！價格是社會協調機制，高速免費等於動員大家1、2、3一起上路堵車！今日中國，有車族不是最低收入層。真為了民生，為何不宣布長假高速漲價50%，所有增加的收費分給100個貧困縣，扶貧辦學，建航母也行。實在想不出比免費更餿的主意了？太有才了！
對此觀點，大量微博網友都持反對態度。網友“仁心俠骨”表示，李老師的觀點有個前提條件忘記表述了，那就是“平時的高速公路過路費很昂貴”。平時昂貴，一放開必然成這樣。如果平時就免費讓大家自由回鄉旅行探親訪友，又怎會等到節假日呢？
實名認證網友“風雨下黃山-黃生的博”表示，長假高速免費是很好的政策，並不愚蠢，這種免費的政策應當長期化、持續化，因為這本來就是公共的基礎設施，應當少收費或免收費，漲價的話就相當於加稅，這才是最愚蠢的。
知名經濟學家馬光遠更是對此評論稱：“一，長假漲價50%和免費其實都很愚蠢，漲價物流成本最終是老百姓埋單，就不能正常點，不漲價不降價？漲價為了啥，為了不讓回家過節？二，政府沒有節假日的定價權，因為高速大多不屬於政府資產；三，即使漲價，增加的費用為何要扶貧？為何辦學？扶貧、辦學、航母要靠漲價來搞？還有比這更愚蠢的政策？” 晨宗
如何看待“免費添堵”
在高速公路首個免費通行日，全國各地選擇在9月30日出行的民眾多數陷入一場空前的擁堵中。路堵，出行游玩或回家團聚的人們心裡更堵，有人調侃稱這是在“免費添堵”。
高速路節假日免費，民眾期盼已久，近年來人大代表、政協委員們也不斷呼籲。今年起決定在春節、清明節、勞動節、國慶節四個重大節假日，全國收費公路免收小型客車通行費。這一舉措將明顯減少人們出行成本，可說是切實的惠民之舉。
不過，從實施首日情況看，可謂喜憂參半。喜的是，“買路成本”大為降低。一些從上海自駕到浙江杭州、湖州等地探親訪友或結伴旅遊的私家車主說，今年國慶出行走高速，來回可省數百元，相當於省下小半箱油。
憂的是，“時間成本”急劇增加。半夜零時25分從深圳出發，整整7個小時後，才走80多公里；早上7時30分從上海長途汽車站出發，到達130公里以外的目的地江蘇海門時，已是下午兩點……這樣的例子在9月30日當天舉不勝舉。由於車流量井噴，高速路成了“停車場”，速度近於爬行。對許多出行者來說，看似省下了錢，卻搭上大把大把的時間和心情。更郁悶的是乘坐大巴出行的人。由於大巴不在免費通行之列，出行票價沒有任何降低，但他們同樣嚴嚴實實地被堵在路上。
值得肯定的是，為應對“如期而至”的巨大車流，有關政府部門也做了充分的準備工作，對疏導車流發揮了積極作用。
不過，眼下暴露的問題也亟待引起高度重視。中國不少城市正快速步入“汽車社會”，私家車保有量快速增長；隨著收入不斷增長，旅遊、度假等帶動的出行量逐年增加；在“穩增長”過程中，市場化機制主導下各地的高速公路建設將持續進行……中國問題的複雜之處就在於，利益主體多元化，利益博弈廣泛而深入，往往“牽一發而動全身”。
本是為民惠民的好事，但如果考慮不周，就難以收到預期中的“多贏”。如何從民生、市場等多個角度實施、完善高速公路節假日免費政策，考驗著各級政府、部門的智慧。如何科學利用“價格杠杆”引導市場需求，需要全面考慮、審慎決策。而在這個過程中，廣泛聽取民眾、路橋公司、政府部門等多方意見，以形成相對全面、完善的政策體系，顯得尤為關鍵。
需要指出的是，記者採訪發現，很多民眾擔心，針對此次免費通行產生的大面積擁堵，高速公路公司會借題發揮，甚至宣稱“暴利有理”，致使相關政策不進反退。
短期看，高速公路尚不具備全部免費通行的條件，但從體制機制上改革完善高速公路建設運營機制、清除其暴利生成的土壤，讓人們的出行負擔盡快“回歸合理”，是無論如何都不能動搖的事。 |
