中國市場舉足輕重
雖然豐田中國否認了10月停產的傳言，但豐田汽車也開始主動調整生產節奏。
9月下旬，豐田發言人Dion Corbette公開表示：“所有豐田在華工廠將於10月8日重新開工，但是生產水平會根據當時的具體情況作出調整以滿足需求。”
據此前豐田方面表示，位於廣東的工廠10月8日複產後，只白天生產，取消了夜班班次。這座豐田整車廠在兩個輪班條件下每個月能夠生產30000輛汽車。
無論生產計劃如何調整，豐田汽車在中國的發展都將再次遭遇挑戰。在變化莫測的中國市場，那些曾經讓豐田汽車應接不暇的市場井噴時代一去不複返，隨著通用、大眾等跨國汽車巨頭不斷放低姿態來迎合中國消費者的購買要求，從2006年起，豐田一度被認為過於保守，而被競爭對手拉開了身位。目前，豐田在華汽車銷量只占其全球銷量的十分之一，而日產和大眾汽車在華汽車銷量都超過各自全球銷量的四分之一。
尤其是經歷了2010年的全球召回和去年的地震，豐田不僅失去了全球第一汽車製造商的桂冠，而且，在其他競爭對手越來越重視的中國市場，市場占有率並無大幅提升。
在經過幾番挫折之後，豐田汽車開始思變，提高對中國市場的重視程度是改變之一。今年3月份，豐田社長豐田章男喊出“中國最重要”的口號，隨後，豐田在常熟投建的全球最大研發中心開始動工。
此後，豐田又以低價戰略引入了混合動力車型雷克薩斯CT200h和第三代普銳斯，希望以混合動力來撬動未來中國汽車市場。不久前，豐田更是將總部職能前移至中國，希望減少行政審批流程，並強化豐田在華總部的決策權。
但中國市場卻已告別高速增長，進入平穩期，市場需求乏力對於每一家汽車廠商都是不小的考驗。對於豐田汽車來說，在市場格局相對固定的當下，突圍的難度遠遠高於數年前。
在經歷這場微妙的中日外交危機之後，留給豐田的仍然是充滿變數的未來。 |
