中評社北京11月6日電／鐵道部近日披露的三季報顯示，截至2012年三季度鐵道部資產為43044億元，負債為26607億元，資產負債率為61.81%，稅後利潤則為－85.41億元。
新京報消息，分析認為，鐵道部的負債和負債率不斷擴大，與其依賴大量銀行貸款和債券融資來投資鐵路建設密不可分。
北交大經管學院教授趙堅在接受媒體採訪時稱，僅有京津、京滬、滬寧等少量處於經濟發達地區的中短途線路能夠實現盈利，還有大量線路收益不敷成本，虧損嚴重，是鐵道部虧損的重要原因。
而日前鐵道部也開始了吸引民間投資的步伐。
10月16日，蒙西到華中鐵路煤運通道開放吸引民間投資，總投資1500多億，共16個投資主體，其中有三家民營企業參與投資占股15.7%，這也是“新36條”實施細則發布後，鐵道部首次開放對民間投資。
中國北車昨日披露公司近日簽訂的若干重大合同，總計金額達72億元，其中與鐵道部的合同占總合同額的七成。
中國北車相關人士昨日表示，隨著動車組招標陸續開展，與鐵道部的合同絕對金額還將持續增加。
中國北車此次共披露了13個合同，總計金額72.37億元。合同金額占公司2011年度營業收入的8.10%。其中有5個合同與鐵道部簽訂，合同金額合計50.78億元，占合同總額的70.17%。其中包括一筆39.858億元的大功率交流傳動電力機車銷售合同。大功率交流傳動電力機車即為火車頭，這也是今年國內軌道裝備行業中最大的一筆訂單。
此外，中國北車旗下長客和唐客公司還與鐵道部簽訂了總計6.9億的動車組配件銷售和維修合同。
中國北車相關人士昨日對記者表示，這體現出在高鐵的機車購買合同後，相關售後服務產業開始呈現。高鐵後期維修和新建高鐵同樣是誘人的蛋糕，因技術含量高，高鐵的維修基本維持“誰造誰修”的原則，自2008年我國首條高鐵運行以來，已經有部分高鐵先後進入三級修和四級修狀態。
高鐵維修是剛性支出，高鐵一般運行120萬公里後要進行三級修，運行240萬公里後要進行四級修。 |
