從總體上來看，中國正在新建或擴建的地鐵系統，已經超過了美國已有15套地鐵系統的兩倍。
政府的其他交通投入也在增加。11月份公路投資同比增速從2011年年底的同比零增長提高到36.8%，同時鐵路投入也已加速。
相比之下，製造業投資增速已經從年初的24.4%降至11月的19.4%。這反映出企業家在前景不明朗、成本上漲、產能閑置、過往投資造成債台高築之時的謹慎態度。廈門包扣生產商朝良工業有限公司(Jaw Lien Enterprise Co.)董事長黃如旭(Andy Hwang)說，他的業務較去年下降了10%。他說：我們的主要成本是勞動力成本，上漲了很多。
2012年政府投資的回歸比2009年更加溫和。當年為應對經濟增長的放緩，政府大幅提高了銀行對基礎設施和房地產項目的貸款。雖然那一輪刺激性支出幫助中國抵禦了國際金融危機，但現在它被認為催生了房地產泡沫、帶來了壞賬增加的風險。
中國很多擁堵城市都想改善公共交通。國家發改委綜合運輸研究所所長郭小碚說：我要說的是，我們已經在緩慢推動城鐵系統的發展；為化解城市擁堵問題，我們應該加強這方面的投資。他說，獲批城市擁有數百萬人口，國外一些建地鐵的城市根本就沒有這麼多人。
但經濟增長如此嚴重地依靠政府投入的問題在於，它有可能造成資本錯配，使民營部門喪失融資來源。北京交通大學教授趙堅說，中國只有大約20座城市符合修建地鐵的標準，但很多城市都準備建，或者已經向發改委提交了申請。發改委如果批准，那將是不負責任的。
然而，要從投資向國內消費轉型，就必須對中國經濟做大幅度的調整，讓更多財富落入低收入家庭的口袋。改革制度肯定會遭遇既得利益的政治阻力，特別是國有企業、地方政府，以及在國有企業和地方政府任職的官員。過去20年的家庭收入增長速度沒有趕上中國經濟的整體增長。
11月社會消費品零售總額同比增長14.9%，增幅高於10月份的14.5%。這是一個不錯的增幅，但低於投資增速。今年頭11個月的投資增速穩定在20.7%，與頭10個月持平。
房地產市場的新開工面積顯示出復甦跡象，同時住房銷量同比增長31.6%。中國領導人說，他們仍然致力於防止房價上漲過快，讓房價更能被普通人接受。 |
