據路透社報道稱，一些中國航天工業專家預測，在接下來二十年的時間裡，北京最終將在發動機領域投入多達3000億人民幣（約490億美元）。在這種級別的資金投入下，中國最終將在發動機領域獲得重大突破。根據官方數據計算，普惠公司為F－35“閃電II”戰機研製F135型發動機（該發動機是世界上最先進、最強大的發動機）前後共投入了約84億美元。以此為基礎可看出，中國已經投入了可同時維持多款先進性能噴氣發動機和大型渦輪發動機研發工作的資金。
目前，中國軍事航空工業已經展現了其同時成功處理多個項目的能力－－同時研發至少四種不同類型的戰鬥機和攻擊機，其中包括兩款隱身戰機殲－20和殲－31。除中國之外，沒有其他任何一個國家能同時維持著這麼多不同的現代化戰機項目。
但從理論上說，配備在戰機和攻擊機之上的噴氣發動機，必須能夠在嚴峻的條件下運行，所以面臨的挑戰也非常巨大。例如，在飛行過程中，噴氣發動機的葉片要能承受高達自身重量20000倍的離心力。人們常常用“冰質調羹勺攪熱湯”來形容渦輪葉片在這種環境下面臨的挑戰。
航空發動機以其複雜性、深奧的技術以及苛刻的性能參數，堪稱航空發展中的頂峰。據美國航空問題專家魯本.約翰遜稱，在發動機生產中，必須全部掌握最先進的合金、粉末冶金、單晶葉片技術。值得注意的是，在五家前蘇聯大型研究機構中，就有一家致力於材料研究。在俄羅斯的發動機項目中，掌握熱障塗層技術是關鍵一步。然而，儘管做出了這些努力，但在發動機性能方面，俄羅斯仍然無法媲美英美發動機“三巨頭”－－即英國的羅爾斯.羅伊斯和美國的通用及普惠公司。相比之下，俄制發動機仍然相對較重，而且採用的也並非最頂級材料，燃油消耗率也相對較高。而英美頂級噴氣發動機比俄制發動機加速能力更強，推力重量比也更高，壽命較長，可維護性較好。
美國專家稱，近年來隨著冶金和製造技術的發展，中國在航空領域已經取得了一些進步，系統設計、集成和管理已經成為制約發動機生產的最大薄弱環節。在地面測試和模擬飛行中，中國發動機面臨著葉片彎曲、破壞及其他問題。為了攻克這個難關，中國的軍用噴氣發動機製造商需要實現一些生產和流程管理突破。
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