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| 貫穿中國南北的京廣高鐵12月26日正式全綫開通，2298公裡隨即成為全球高速鐵路運營裡程的最長紀錄。 |
中評社香港12月29日電／《日本經濟新聞》12月28日載文《日企能否吃到中國高鐵“蛋糕”？》，摘要如下：
中國的鐵路投資再次走向活躍，連接北京和廣州的高速鐵路12月26日開通。由於2011年7月的列車追尾事故，中國暫時凍結了高速鐵路投資，而如今中國政府認為要刺激經濟需要重啟鐵路投資。圍繞這個巨大市場，中國和歐洲企業等將展開攻勢，而由於受中日關係惡化的影響，日本廠商可能被迫陷入被動。
“最近將從鐵道部獲得450億元的大規模訂單”，中國北車的一名高管日前這樣說。該公司已經命令旗下的唐山軌道客車公司準備核心零部件等，這家分公司負責生產面向中國高鐵的車輛“CRH3”和“CRH380B”。
在成功開通北京至天津的高鐵後，中國鐵道部開始擴大投資。鐵道部的一名高官透露稱：“鐵路投資將於近期全面復甦”。2013年的最初預算為6500億元，不過預計以習近平總書記為首的新一屆最高領導層將擴大經濟刺激政策。最終很可能像2012年那樣，在原來的基礎上追加1000億元，最終達到7500億元。
海外鐵路相關廠商也開始在中國巨大的高鐵市場中尋找商機。“我們對高速鐵路項目投標充滿信心”，在12月11日在上海舉行的業績說明會，與中國北車等聯手在中國生產高速鐵路車輛等的德國西門子旗下的中國法人的首席執行官（CEO）程美瑋這樣強調。
另一方面，由於受中日關係對立的影響，日本廠商面臨困難。尤其是在高速鐵路業務方面，企業直接面對的是中國鐵道部和國有企業，政府間的對立將對相關業務產生直接影響。日本的一家鐵路零部件廠商相關人士說：“不容否認的是，在獲得新訂單方面有可能遭遇阻力”。中國高鐵的開通給日本企業帶來的將是喜憂參半的現實。 |
