中評社北京1月9日電／人民日報文章稱，記者在北京實地探訪發現，乘客說打車難，司機說錢難賺，黑車猖獗泛濫，是目前最突出的三大問題。
有人說，打車難是個“死局”。其實，為了緩解打車難，北京近年來不乏舉措和表態。可是直到現在，難題依然沒得到緩解。破解打車難，是否真成“死局”？記者繼續追蹤，探尋打車難的症結和對策。
北京多方舉措，試圖緩解打車難
記者通過網絡查詢發現，為了緩解打車難，近年來北京市相關部門不乏舉措和表態。
就在新年前夕，2012年12月28日，北京市交通部門推出了“史上最嚴”出租車違規行為處罰措施——規定出租車司機拒載、議價等行為將停崗1年至3年，進入“黑名單”的駕駛員不得被錄用。
去年北京“7.21”暴雨後，針對輿論質疑較多的打車難及出租車多收費問題，北京市交通部門表示，將通過制定獎懲措施，鼓勵司機雨天多出車、多運營，而凡是被發現趁惡劣天氣多收費、拒載的將從嚴從重處罰。
2012年3月，北京市還提出，市民可以合乘出租車，特別是在早晚高峰時段，合乘者各付共同路段車費的60%，並可以打印多份發票。
根據交通運輸部自2012年4月1日起施行的《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》，將嚴懲拒載、議價等行為。隨後，北京市交通部門透露，出租車拒載最高罰款為2000元。
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凡此種種，舉措不可謂不多，然而，實際落實情況怎樣呢？
以處罰拒載為例，根據相關部門界定，凡是顯示空車待租標誌，得知乘客去向後拒絕載客，或雖未顯示空車待租標誌，但主動詢問乘客去向，得知去向後拒絕載客等行為均屬於拒載。
可是，“的哥”有招兒。“有時看到不想拉的客人，直接假裝沒看見開過去，不能算我拒載吧？高峰期、下雨下雪天，堵得厲害不賺錢還容易出事故，我不出來，你管不了吧？”出租車司機翟師傅說，這是普遍現象。與此同時，媒體上“打車難”報道不斷。
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