與多數央企一樣，鐵道部根據勞動定額確定各個路局的人員編制，實行工資包乾計劃。通過鐵道部清算系統重新分配下來的工資包乾是鐵路系統員工的主要收入，路局往往通過主營業務之外的多元經營（比如沿線的房地產開發和廣告開發）的留存部分收入以獎金形式補貼管內員工。此次加薪，增加的是鐵道部清算系統分配下來的工資包乾計劃部分。
上述人士說，按照150萬運輸員工以及人均400元加薪粗略測算，鐵道部今年開始每月的工資計劃就需要增加6億元。當前鐵路系統在編的職工約200萬，其中約50萬為多元經營的員工。他說，2009年，鐵路整體的薪酬支出是900億左右，依照鐵路的收入翻番計劃，2015年，僅僅是在編的150萬運輸員工薪酬支出就將達到1500億元。
“這對馬上進入償債高峰的鐵道部來說，絕非易事。”該人士說。
截至2012年三季度，鐵道部的資產為43044億元，負債為26607億元，資產負債率為61.81%，稅後利潤則為－85.41億元。
受訪人士稱，高鐵新開工項目已所剩無幾，鐵道部的資產負債率已難再提高，但現金流緊張的問題近兩年會更為突出，2013年、2014年鐵道部將進入償債高峰期。此前中國高鐵的建設多依賴銀行貸款和鐵路短期債券融資，“這兩年償還的將不僅僅只是利息，還有貸款本金。”他說，即便這兩年受高鐵客流上升快等因素影響，鐵道部的現金流並不緊張。
還需留意的是，鐵路盈利正在惡化，2012年鐵道部三季度的稅後利潤為－85.41億，可資比較的是，2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的稅後利潤則分別為0.15億元、0.31億元、－88.1億元。 |
