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| 目前已到春運售票高峰，但在火車站徹夜排隊買票的現象，已隨著網絡售票的出現幾近消失。不過，另一種“搶票大戰”，每天都在無形的網絡中上演。 |
要過年了，春運開始了，又有無限多的旅行的悲歡故事，主要是踏上旅途是何其困難。一票難求，年復一年的現象，到現在為止，不能預計何時結束。
我懷疑，春運一票難求是不是一個可以終結的現象。春運時節，這就是一個流動的國家，巨大的人口要從這裡到那裡，交叉往來。一年的時間，交通系統完成了人群的移動，此時要用十幾天時間完成它的逆向過程。這是運輸需求的爆發狀態。
運力可以增加嗎？中國的交通還不算發達，然而即使發達的交通也只會按照常態來設計，不會將緊急爆發的需求作為設計的原點。這就像銀行系統不是為應對擠兌而設計，而是為正常的存貸概率而設計；這就像城市道路不會為應對所有人和車全部在路上穿行而設計，而是為正常的出行而設計。鐵路、公路、航空系統，如果能夠對春運應付裕如，那平時必有絕大部分運力處於閑置狀態，這樣的系統在經濟上應是不可能。
春運又容易讓人想到農民工融入城市的話題。農民工融入城市，是一個需要解決的問題，但它與春運是否必然相關，還難說。春運的內在機理，是春節這一文化背景，大家都要合家團圓。就算農民工融入城市，還是要親人團聚的，父母、兄弟姊妹還得加入春運。這就像那些沒有“二元結構”的社會，同樣會因人們紛紛趕到父母身邊過聖誕而產生交通緊張。
還有方案是加強協同，航空、公路和鐵路要形成合力。但事實上，一旦春運屆臨，人們自然會想盡辦法去利用各種可行的交通工具，問題是春運期間，是所有交通工具同時面臨客流暴發，總運力與總客流之間有差距。
這不意味著對一票難求要無動於衷。那麼多人為旅程所困，總是一個問題。問題雖不能完全解決，至少要保證車票的公平發放。票源都要拿出來賣，而不使之落到袖籠子裡面去，這是首要問題。然後是使票出售給乘坐交通工具的人，而不是放任黃牛倒手。這可能有困難，但總要儘量去做。再就是不同售票渠道的票源分配應儘量合理。網絡售票提高了效率，但也可能造成部分人購票機會減少。
最後，春節終究該是愉快的。能夠回家，哪怕舟車勞頓，也是幸福。實在回不了家，自是無奈，但也還是要新春快樂吧。（時間：2012-01-12 來源: 廣州日報 作者劉洪波） |
