自主品牌《目錄》流產
《目錄》入選412款車型均為自主品牌汽車，不過，《目錄》自徵求意見稿公示後，至今未生成正式文件
其實，鼓勵公車使用自主品牌2011年開始做過嘗試。
汽車評論人士餘建良表示，“高級領導幹部帶頭乘坐自主品牌汽車”的中央指示精神在2011年11月傳出，且“紅旗轎車將成為我國省部級領導的座駕”一度被傳得路人皆知。
2011年，有關部門先後出台四個文件規範公車採購。東北證券分析師劉立喜說，在四次發文中，最具實質意義的是第四次，即2011年11月14日，工信部等部門聯合發布公告《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》（以下簡稱《細則》）。
在《細則》規定下，2012 年2月24日，《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》（以下簡稱《目錄》）出台。《目錄》入選412款車型均為自主品牌汽車，不過，《目錄》自徵求意見稿公示後，至今未生成正式文件。
“實際上已經算作廢了。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，《目錄》公示後，至今仍處會簽階段。無疑，公車採購自主品牌汽車遇到了多方阻力。
業內人士稱，來自跨國車企和歐美政府的外在壓力，或是一重要原因。
據公開報道，《目錄》公布後，歐盟商會秘書長丁凱表示，歐洲商會將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，並有可能敦促歐洲國家政府採取反制措施。
事實上，公車採購自主品牌汽車，並不受到WTO等國際貿易條約的限制。
北京師範大學法學院副教授廖詩評認為，《政府採購協議》是WTO協定附錄中4個單項貿易協議之一，我國沒有加入《政府採購協議》。各國在政府採購中可優先採購國貨，不必遵循國民待遇原則。
業內人士分析，公務車採購目錄已連續發布多年，不乏有很多自主車型，但由於目錄只是一個指導性文件而非強制規定，在實施中遇多重阻力而不得不往後延。
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