“奧迪官車”盛行
政府採購公車，喜歡搞“形象工程”、“面子大”，對於一些昂貴的外資或合資品牌“情有獨鐘”，而對自主品牌的車輛大多“不值一看”
事實上，公務車，特別是高級官員用車所選品牌，對於企業提升品牌形象和影響力很重要。比如靠公車起家的奧迪能在中國豪華車市場長期領先，與其開始就大量被作為領導幹部用車密不可分。
奧迪在公務車採購份額中一直很高，2011年，奧迪A6L車型的公車採購數量占其銷售比例20%左右。
新中國成立初期，公務車採購大多是自主品牌，但當時可選擇的車型很有限，比如一汽紅旗、上海牌轎車等，但當時國產轎車的質量問題較多。
改革開放後，中國提出以市場換技術，汽車市場逐步開放的原則。由一汽生產的奧迪、皇冠和捷達 ，上汽生產的桑塔納 這樣的合資車型應運而生，並開始在公務車市場占據越來越大的份額。
之後，隨著合資車型的增多，公務車採購合資車型的比重也越來越大。
2009年出台的國務院《汽車產業調整振興規劃》明確提出：要鼓勵自主品牌汽車的發展。
為了支持自主品牌乘用車擴大市場份額，該規劃提出政府採購向自主品牌傾斜。2009年開始，公務用車自主品牌不得低於50%，自主新能源汽車，政府部門更要優先採購。但這項規定在地方執行不理想。
2010年12月27日，寧夏財政廳公車採購中標71輛，採購車型多為奧迪A6，自主品牌轎車僅有1輛。
國務院出台公車採購規定後，類似寧夏的情形仍存在。業內人士稱，長期以來，以“奧迪”等合資品牌占領公車市場的現狀很難改變。
據公開數據顯示，2010年前，合資品牌採購量占我國公務車採購規模近90%，2011年1－6月份，政府採購中自主品牌比例僅20%。
對於自主品牌車企在公務車市場優勢甚微的原因，業內人士分析，大多因品牌口碑與質量。政府採購是政府用納稅人的錢購買，在中國現行體制下，不是從自己口袋裡掏錢，用公家的錢相當於“白用”，既然是不受監督地“白用”，當然要選質量好、品牌口碑好，“有份”、“有面”的大品牌。
長城汽車 副總裁商玉貴表示，政府採購公車，往往喜歡搞“形象工程”、“面子大”，所以對於一些昂貴的外資或合資品牌“情有獨鐘”，而對自主品牌的車輛大多“不值一看”。所以，只能聽到“奧迪官車”這一說法，而沒有聽過自主品牌的“官車”。他認為，最大的門檻在於政府官員採購時的“觀念”。
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