柴油成尾氣污染元凶
柴油車顆粒物排放量占汽車排放總量的99%以上；市場上仍大量使用高硫含量的柴油
記者注意到，國務院此次制定的油品升級時間表，將柴油放在了突出的位置。
聚焦柴油的背後，是車用柴油標準嚴重滯後，及對於機動車尾氣污染排放物的“貢獻”——全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%。
《2012年中國機動車污染防治年報》顯示，2011年全國柴油車一氧化碳排放量為418.3萬噸，碳氫化合物排放量為93.7萬噸，氮氧化物排放量為388.7萬噸，顆粒物排放量為59萬噸，其排放量分別占汽車排放總量的15%、27.6%、67.4%、99%以上。而柴油車僅占當年汽車保有總量的17%。
據了解，柴油發動機因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機低30%左右，燃油經濟性較好；與汽油機相比，還具有功率更大、壽命更長、動力性能更好的特點。但不足之處是有害顆粒物排放過大，必須大幅度降低車用柴油中的硫含量，才能充分發揮節油、減排效果。
2010年—2011年，中國環境科學研究院車用油品排放實驗室主任岳欣在國內多個城市抽取了120份汽油、柴油樣品檢驗，結果顯示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多數在130ppm左右，也有一些民營加油站汽油的硫含量到500ppm”。
岳欣說，“車用柴油標準目前處在國Ⅲ階段，但供應量很少，柴油車被迫大量使用國Ⅰ水平柴油。”國Ⅰ標準的柴油，其含硫量標準為不超過2000ppm。
卓創資訊成品油分析師胡惠春也表示，柴油標準升級的難度要大於汽油。“柴油的應用面比較廣，在農用機械、礦山機械等需要大量使用柴油的地方，更傾向於價格便宜的低標準油品。”
岳欣直言，制約機動車污染防治最為突出的問題是車用油品標準和供應無法滿足排放標準實施要求，導致更嚴格排放標準無法實施，減排效果受到削弱。
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