以斯里蘭卡為例，其建設漢班托塔港港口項目首先聯繫了印度，但遭到了新德里的拒絕。為了避免錯過成為南亞地區運輸樞紐的機會，科倫坡才接受了中國的資助。而且，文章還指出，北京與東南亞各小國之間的經濟交流，也有利於印度。在新德里做好增加在地區基礎設施領域的投資之前，中國的公路、鐵路、港口和機場項目，有利於改善整個南亞地區的貿易與互通性——世界銀行和亞洲開發銀行認為南亞地區是世界上一體化程度最低的地區。
不過，文章強調稱，新德里不能想當然的認為自己應該在印度洋占據主導地位。雖然在馬爾代夫遭拒一事不值得過度緊張，但的確為新德里加大對“後院”投資敲響了警鐘。學者拉尼•馬倫發現，印度缺乏一個有凝聚力的援助提供戰略。在對中國IT和電信企業對馬爾代夫和尼泊爾的興趣展開分析之後，印度情報組織調查分析局最近要求新德里政府提供更多馬爾代夫和尼泊爾問題的專家。
文章稱，儘管失去了與馬爾代夫之間的機場合約，但新德里尚未面臨失去在印度洋地區優勢地位的風險。這種說法忽略了印度與地區國家的長期安全關係，而且這種安全關係未來還會擴大並深化。 這就是說，中國將會越來越多的在印度洋追求經濟機會，為了發展本國經濟，印度洋地區小國也將會接受中國的援助。不過，這並非“零和”遊戲，也並不代表印度正在失去其在印度洋的戰略優勢。 |
