對於俄羅斯來說，最新型的伊爾－476也將成為俄空軍的一種重要裝備，並會被大批量採購。根據俄國防部與烏里揚諾夫斯克“航空之星”公司在2012年10月5日簽署的合同，首批兩架伊爾－476將在2014年交付俄空軍，到2020年，該機的交付總量將達到39架。而就在該合同簽署前幾天，俄副總理德米特里.羅戈津曾明確表示，根據俄國家武器採購計劃，俄軍方今後將會獲得超過100架的伊爾－476運輸機。
眾所周知，伊爾－476是著名的伊爾－76重型軍用運輸機的深入改進型號。在上世紀70—80年代，位於烏茲別克斯坦的塔什干飛機製造廠生產了900餘架伊爾－76系列運輸機。而在蘇聯解體後的20年時間里，該廠生產的伊爾－76卻僅略微超過20架。由於烏茲別克斯坦總統卡里莫夫在2005年拒絕將塔什干飛機製造廠並入俄聯合飛機製造公司，俄政府在2006年不得不決定將伊爾－76的生產工作轉至烏里揚諾夫斯克。與此同時，俄國內設計師還對原有機型的方案進行了一系列改進，最終推出了性能得到明顯改善的伊爾－476。不過，伊爾－476的投產日期卻一再遭到延誤。按照最初的設想，首架伊爾－476的樣機應在2009年裝配完畢，但實際的進度卻晚了兩年。此外，原計劃現在已經開始交付部隊的伊爾－476卻仍在進行測試。最新的消息是，這種新型運輸機將會在2015年之後開始批量交付俄空軍。
與俄方形成鮮明對比的是，中國運－20項目的實施過程卻要順利得多。該機的研製工作始於上世紀90年代。不過，其研製單位——西安飛機工業集團公司直到2006年才獲得首筆國家撥款，幾乎就在同時，俄“航空之星”公司也開始在烏里揚諾夫斯克建設用於組裝伊爾－476的裝配線。在此需要強調的是，對於俄羅斯來說，組裝伊爾－476仍算是恢復生產，而對於中國來說，一切都是從零開始。俄戰略與技術分析中心專家瓦西里.卡申在接受《獨立報》採訪時指出，中國曾在2009—2011年間向俄羅斯訂購了239台D－30KP－2型發動機。他表示：“正式這些發動機被用來裝配中國的運－20運輸機。”可以很容易計算出的是，這批發動機可以幫助中國生產近60架重型運輸機——這一數字幾乎是俄軍方計劃在2020年前裝備的伊爾－476數量的1.5倍。
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