王夢恕坦陳鐵路改革後的五大擔憂
1.如果將來遇到大的戰爭和災難，對我們國家很不利。
2.中國鐵路總公司肯定先修賺錢的鐵路，而不是最需要的鐵路。
3.火車票價和貨運價格都會漲。火車票可能會比飛機票貴，貨運漲價會推高全國的物價。
4.鐵道部和交通部合在一起，仍然各幹各的。
5.銀行不敢再給鐵路公司貸款了。
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既然供應不可能無限增加，那該如何應對供不應求問題？只有一個辦法了，那就是調節需求。調節需求有幾個方面的含義：一是有些人就不回家算了；二是有些人就選擇別的交通工具好了；三是有些人就在別的時間段回家罷了。
票價太低導致火車售票係統癱瘓
其實火車票售票係統癱瘓和銷售技術、渠道根本就沒有什麼關係，火車票售票係統癱瘓的根本原因，就是價格太低了。只要價格不變，無論你使用什麼辦法銷售，都一定會有一大堆人擁擠過去，對相關銷售係統產生衝擊和壓力。
春運火車票價格太便宜了！
"鐵路長期實行公益性低運價政策，基本運價18年沒有調整，還是每人公里5分8厘6。這在一定程度上導致客流向鐵路集中。"中國的火車票價格真是太便宜了！根據鐵道部上面這短話，讓我們從兩個角度來比較，這樣可以更清楚地看到中國的火車票價格到底有多便宜，到底被扭曲到了何種地步。
鐵路官員才是最大倒票者
說佛山小夫妻是黃牛黨並不是貶低他們，相反，這是對他們讚賞。我認為所有的黃牛黨都應該得到人們的讚賞。他們自食其力造福社會，當他們通過"代購"或"倒賣"火車票賺錢的時候，那些沒空排隊、無法上網、沒有後門的乘客也能買到火車票了。
票價上漲不等於掠奪民財 管製價格是錯上加錯
能不能放開鐵路運營是一回事，能不能放開火車票價格管製是另一回事。如果我們能放開鐵路運營，確實有可能提高效率，有可能提高鐵路客運供應量，但在做到這一點之前，是否要讓價格上漲是另一回事。我們不能說，由於沒有打破行政壟斷，就價格也不能上漲，就要繼續搞價格管製，這樣的話是錯上加錯。
（來源：人民網） |
