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| 上海賽車場觀衆如雲。 |
中評社北京4月16日電／當第十年的F1中國大獎賽落下帷幕，在引擎轟鳴後的寂靜中，我們不禁想問：十年F1，中國是否已經培育起屬於我們自己的賽車經濟、賽車文化？
一家虧和大家賺
解放日報報道，蘊藏著巨大商業價值的F1，卻不能讓賽事承辦者久事國際賽事有限公司賺錢。FOM(一級方程式管理公司)擁有各種場內廣告及相關產品的商業開發權，唯有門票收入和電視轉播冠名歸中方所有，這就是遊戲規則。即使在世界範圍內，能夠盈利的F1分站也屈指可數。
F1中國大獎賽辦賽初期，運營管理成本昂貴，每年要虧損數千萬元。通過談判磋商，賽事的直接運營成本不斷降低，到2012年，組織者已經具備了通過經營收益承擔電視版權費用的能力。久事還逐步取得了F1賽事期間賽場商業開發的權利，2011年，水景廣場首次引入近2000平方米的活動體驗區和美食廣場，吸引眾多企業入駐。當然，相對於前9年修建賽場、購買電視轉播權等支出的60億元成本，這還只是杯水車薪。
久事賽事總經理姜瀾的觀點是，“要看到一家虧和大家賺的關係。”9年來，通過F1賽事平台，共吸引150餘萬人次的海內外F1車迷及貴賓前來觀賽，為上海創造了超過百億元的直接和間接經濟效益，有效拉動了汽車產業以及金融、商業、旅遊、會展等服務經濟的發展。
培育買票的車迷
從2004年首屆至今，F1中國大獎賽的票房經歷了高開、走低、企穩的曲線。“第一年的三天湧進了26萬人次的觀眾。”久事賽事營銷總監楊亦斌認為，這個最高紀錄很難再超越，“當時大家都好奇，抱著看熱鬧的心態。”
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