安全記錄的門檻
中國公司曾經垂涎巴西高鐵項目。早在3年前，巴西政府正式公開第一條高鐵項目（TAV）招標文件之後，中國鐵道部就派出工作組，以中國鐵建為主組建聯合競標體參與競標。
巴西高鐵連接巴西經濟最發達的兩大城市聖保羅和裡約熱內盧，據宣傳回報率豐厚，因為每年至少有600萬人往返於兩市，建成後收入可達投資額的三倍。該工程總預算約為178億美元，分為高鐵建設、技術支持、維修保養，以及為期40年的經營權等部分。
此間招標曾幾度延期，巴西政府修改了招標過程，以降低投資風險。修改後，項目招標過程分為兩部分，首先進行投資風險較少、金額要求較低的技術和運營招標，這一部分預算大約為44億美元。投資較大的土木工程將放在第二期招標。
巴西聯邦政府物流規劃公司主管Hélio Mauro Franca指出，中標的運營商必須要有適配的技術，一定會包含車廂、信號系統、通訊系統等。也就是說，運營商的勝利意味著整條生產鏈的勝利。
“中國公司最終有可能做到的是提供車廂的零配件，這些是沒有禁令的。”Franca說。
這對國內需求不足急需海外市場的中國公司來說，不是一個好消息。“今天海外業務處所有人員全部出國中，這兩年跟了不少高鐵項目，但還沒有成功的。”上述長春客車宣傳處人員說。
長客是中國地鐵車廂和高速動車組製造的排頭兵，在今年上半年城鐵市場上業績位於全國領先水平。但是，長客擴張海外市場的需求已越來越迫切，因為2013年中國國內高鐵市場還沒有一筆訂單。
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