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| 2012年3月16日，首都機場受大霧影響，數百架次航班取消。（來源：新京報） |
中評社香港7月31日電／提高航班起飛頻次，增強空管管控協調能力，減少人為造成的航班延誤。民航局對治理航班大面積延誤祭出新招兒，首次提出“不限起飛”的舉措。這意味著，民航局公布的八大繁忙機場的航班，除了天氣和軍方活動以外，不再受對方機場管制影響而推遲起飛，減少了航班關艙門還在機場長時間等待的現象。
《新京報》報道，記者從民航空管局獲悉，空管系統雷雨天氣運行保障在北京召開，研討會對空管系統雷雨天氣運行提出了十條要求，以確保運行保障工作平穩順暢。其中引起業內注意的是首次提出“不限起飛”概念和“每天10時前對首發機場航班不限制”。據民航局空管局人士分析，這是民航局下力氣治理航班大面積延誤的重拳之一，其重要意義是減少了人為因素對航班正點起降的影響，減少了關艙門後，旅客在飛機上長時間等待的延誤現象發生。
目前北京首都機場、上海虹橋、上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽、昆明長水八大繁忙機場已執行除天氣和軍方活動外“不限起飛”的舉措。據測算，上述八大機場的航班起降量約占全國一半左右。
機場人為流量控制將減少
民航業內人士分析，民航局此舉有三大效果，第一是減少了人為的流量控制，減少各機場間的不統一協調情況。“以前出現過優先放行某航空公司航班的情況，而現在不存在這個問題了。”
此外，對航空公司的運營也提出了高要求，航班排序要根據自身旅客量需求，滿足大客流目的地。“航空公司不是說空管總是流量控制嘛，現在放開了，你也說不出什麼了。”
第三點最為現實，這種措施將增加空中管制員的單位工作量，從工作中擠時間。“以前有些管制區的管制員可能達不到滿額的工作量，現在每個人都要綳起一根弦，說不定下個管制區就會轉過來。”
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