各方反應
航空公司：“空中等待”增燃油成本
一航空公司相關負責人說，在繁忙機場“不限起飛”後，各航空公司已陸續收到提示信息，但機組必須多帶燃油，以防空中流控等待。
他說，相比在空中排隊，航空公司更願意在地面等待，雖然等待也需要浪費大量航油，但安全感不同。“我們地面流控又不被旅客理解，6月份就出現幾起旅客因延誤毆打工作人員事件。”他分析，民航局此舉可能也考慮到減少旅客在關閉機艙門以後等待情況，但會增加航空公司的燃油成本，目前，國內航班會比正常情況下多帶半小時飛行所需的航油。
空管部門：縮短航班間隔 考驗管制能力
“不限起飛很難真正實現，只能說八大繁忙機場的航班起飛會優先保障。”民航空管部門透露，該措施已經實施一周左右，加之近期天氣好於上個階段，航班正點率明顯提高，最近幾天首都機場的航班正常率提升了15到20個百分點。
空管部門相關人士透露，“不限起飛”不是完全不考慮安全因素的強行要求起飛，只是以地面等待為主輔以空中等待的綜合舉措。在保證安全的前提下，盡量縮短航班之間的距離。“這幾天管制員的工作量就非常大，幾乎每個人每班都飽和了。”但遇到極端天氣或者軍事活動，依然會流量控制。
普通乘客：航班延誤以後 最需透明信息
劉女士昨天中午從天津機場飛往大連，由於之前聽說大連下雨一直擔心航班延誤。她表示，不論採取怎樣的措施，旅客最需要的是航班延誤後及時的信息。昨天值機櫃台延遲半小時開通，劉女士沒有找到任何工作人員能做清楚解釋。
“乘客不清楚的事情肯定很多，但航空公司應第一時間出面解釋。”此外，現在社會上對於航班延誤的概念並不透明，乘客對於航班延誤以後如何做也不清楚，這是宣傳上的問題。“越諱莫如深的態度，就越造成乘客與航空公司之間的對立。”
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