二、異哉，豈有所謂“鐵路新生地”問題？！
台南鐵路“迫遷案”源自1991年省政府辦理將台南市鐵路地下化的規劃，1996年通過環境影響評估，2007年當時擔任“行政院長”的蘇貞昌還宣示台南市鐵地下化即將動工，也談妥配合款，通通都是朝台南市鐵路地下化的方向規劃，而且是“永久軌在現軌“國有地”下施作”的版本。但是，卻在2007年底到2008年間遭鐵工局恣意更改為“東移迫遷版”，直接徵收鐵路東側民地施作永久軌，原軌“國有地”保留另作開發，且將之稱為“鐵路新生地”，這個首創、首見的全新名詞可以一窺台南市政府和有關單位對土地開發利益的“執念”！
“東移迫遷版”2009年即將核定前曾舉行公聽會，陳亭妃表示：“為何地下化工程路線規劃不在既有鐵路路廊下方，而在既有鐵路東側？”，當時擔任“立委”的賴清德附和：“路線東移問題：贊成陳亭妃委員的建議，要重新檢討評估路線東移的問題！”，而民進黨台南市黨部主委蔡旺詮更直言堅決反對東移，凡此言論均可從當時的新聞媒體報道或政府公聽會紀錄中查找對照。可是賴清德當選台南市長之後，完全忘記擔任“立委”時“支持鐵路地下化，反對鐵路東移”的立場，反而宣稱“核定版即是東移版，南鐵自始沒有東移問題”、“東移版是唯一且最佳”，以台南市鐵路地下化有技術上的困難為藉口，並在今年完成都市計劃的審查程序，執意將鐵路東移，也開始大肆吹捧鐵路東移的好處，好處在哪裡？藉由拆遷共計多達407戶民居（大埔4戶的101倍）換來“鐵路新生地”也！
如果台南市維持鐵路地下化方案，在現有的鐵路軌道下方開挖施工，其實完全不會改變目前土地的使用情形；但是，如果改成鐵路東移，必然要強制徵收合法的民間土地，而將原軌道所在的“國有土地”另作他用。也就是說，原本規畫的方案不需要強徵民地，最後要實施的方案，卻需要強徵民地。台南鐵路“迫遷案”受到影響的範圍，主要是位於台南市聖功女中旁合法住戶，被徵收戶耆老更到處哭訴不甘心畢生心血被政府莫名搶奪、無法承受晚年飄零。自去年起，人心惶惶無法入眠，更已有數位老人抱憾而終，直指賴清德的殘暴決策無異是“謀財害命”。
從整個計劃審查的過程來看，台南鐵路“迫遷案”一開始是朝鐵路地下化的方向規劃，卻在二次政黨輪替前，由當時在“中央”執政的民進黨政府政策大轉彎，放棄將鐵路地下化，改成鐵路東移。而當選台南市長以後，賴清德執意要將鐵路東移，並在台南市政府都發局的都市計劃審議委員會作成決議，已經完成了強制徵收民地的法定程序。從在“中央政府”的計劃變更到在地方政府的行政配合，幾乎可以說是在民進黨手上完成的。
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