我國的高速公路收費目前存在哪些問題？調查中，“收費過高”（78.0%）、“超期收費”（77.1%）和“收費期限不公開”（66.1%）被受訪者提及最多。其他還有：“收費用途不明確”（65.1%）、“收費站太多”（52.6%）、“收費主體不清楚”（46.5%）、“收費公路權益違規轉讓”（43.3%）、“同一路段重複收費”（27.9%）等。
73.4%的受訪者反映沒有看到本應公示的高速路收費標準和收費期限等信息
據了解，2004年開始施行的《收費公路管理條例》顯示，我國收費公路分為政府還貸公路和經營性公路兩種。前者除國家規定的路段外，最長收費期限不得超過15年；後者的收費期限為25年，部分收費公路因免費政策影響還可延長收費。收費期限屆滿後，必須終止收費。
按道理說，既然國家對高速路的收費有明文規定，高速路的經營者就應該將相關信息公之於眾，接受公眾監督。可是，調查中發現，73.4%的受訪者反映平時並沒有看到本應向社會公布的高速路收費標準和收費期限等信息。
“從1990年通車開始，西臨高速已經收費20多年了，為什麼還在收費？”據陝西渭南的馮軍先生介紹，西臨高速是我國西部的第一條高速路，西起西安市，終點為臨潼縣城，總長度不到24公里。1996年，西臨高速以約3億元成本讓渡給一家廣州公司經營，光是2000年到2010年，路費就收了10多億元，但現在仍然在收費。
李欣莉是一所大學的體育老師，很喜歡自駕游。她直言，現在許多高速路的收費很貴，一趟自駕游下來，費用都相當於跟旅行團了。有的時候遇到了新修的大橋，還要再多交一些錢。“因為我國高速公路的修路模式大多是先貸款再建設，收過路費可以理解，但要信息透明，要讓老百姓知道依據什麼在收錢、收了多少錢、錢花在了什麼地方。”
91.9%的受訪者主張應將收費主體、標準和期限等信息做成公告牌，竪立在高速路顯著位置
對於如何規範高速路收費，接受調查的受訪者首選“公布公路日常收支情況，加強社會監督”（79.6%），其次是“加強社會監督”（64.6%），排在第三位的是“要限制地方政府對公路收益的切割”（62.7%）。其他還有：“相關部門要加強監管和專項清理”（52.1%）、“改變‘貸款修路、收費還貸’的修路模式”（50.5%）、“避免高速公路的過快建設”（15.5%）等。
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