調查中，91.9%的受訪者主張應該將收費主體、標準和期限等信息做成公告牌，竪立在高速公路顯著位置。
中國城市規劃設計研究院城市交通所所長趙傑認為，對於高速公路收費，要依據公路的不同功能區分對待。現在很多高速公路已經深入城市內部，比如首都機場高速，目前承擔的主要任務不僅是對接航空港，也是順義新城連接市內的主幹道，如果全部免費，車輛擁堵，勢必會影響出行的准點率。
“現在一些政策的制定者對公共產品的使用缺乏基本概念。”趙傑說，高速路按規定年限收回投資成本後，道路的養護和改造也需要資金支持。收費可以，但一定要保證信息的公開透明，告知公眾資金用途。比如，可以用來補貼公共交通和軌道交通等，從而形成良性的使用結構，而不該把錢花在再造第二條、第三條高速路上。
在張孝德看來，目前的高速公路幾乎已被利益集團捆綁，如果沒有國家力量的介入，很難改變這種格局。對於存在的問題，應該從以下幾個方面著手解決：第一，對於已經完成收費、收回成本的公路，要集中清理；第二，要在某些時間和地段開放免費通行路段，讓大家感覺到高速免費是一個必然趨勢；第三，我國目前的高速公路建設已經基本滿足日常運行需要，新修路段不宜採用以往那種借貸融資的方式，而應由國家合理規劃投資，注重公路運營和使用的效率。
“除了按照合同規定，適時收回、調整權益主體外，有關部門還要定時、定點加強對高速路的審計，這樣就有助於公開信息和加強監督，有糾正和調整才能遏制不合理收費。”張孝德說。 |
