中評社北京9月3日電／據中國之聲《央廣夜新聞》報道，今天，9月2日，星期一，很多地方的中小學開學第一天。今天上下班路上，您聽到最多的抱怨是不是，又堵了！北京早高峰交通擁堵指數峰已達嚴重擁堵級別。據市交通委測算，這個9月，有9個重點擁堵日將達到嚴重擁堵等級，擁堵指數超過9.0。治理擁堵是長期話題，今天來自北京環保局的《清潔空氣行動計劃》講到一系列新政策，研究制定交通擁堵費成為可能。
據中國廣播網報道，參加發布會的記者的報道說，市交通委和市環保局牽頭規劃低排放區，研究制定徵收交通擁堵費政策。治理擁堵，對北京來說，不是新鮮話題。到過北京的人，都知道北京堵車是常事，數據顯示，北京市今年上半年交通擁堵指數是5.0，比去年同期增長6.4%，工作日路網的平均擁堵時間100分鐘，比去年多了30分鐘。
擁堵費實際上是一個舶來品，在國外，比如英國的倫敦、比如新加坡、瑞典的斯德哥爾摩，在城市中收取擁堵費。“交通擁堵費”在歐美地區常被提及，不過世界上最早吃螃蟹的是新加坡。1975年，新加坡就開始在市中心6平方公里的控制區域徵收“交通擁堵費”，但是在這裡徵收擁堵費和一般意義上的收費方式不太一樣，基本上每個計程車上都會配備一個手掌大小的收費感應裝置，插入了現金儲值卡就可以自動掃描收費，車主不需要停車繳費。
新加坡主要在繁忙時段，對進入市中心的摩托車、私家車還有大貨車收費。一般在進入市中心的必經路上可以看到一個高大的收費閘門橫跨整個路口，機動車經過閘門的時候，電子收費系統就會從車載的儲值卡上扣除相應的擁堵費用。新加坡收費的標準也根據車型、時間段、還有交通流量的不同而變化。一般早晚高峰的時候最的，次高峰的相對便宜一些，周末如果想進入市中心有一部分是免費的；針對車型的不同，貨車是最貴的，其次是普通小汽車還有摩托車。
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