“我們之所以能夠多次出色完成維權執法任務，固然需要優秀的船員和高超的航海技術，但是船舶動力系統本身良好的表現也給予我們完成任務巨大的支持。”黃祈權說：“如果把船比喻成一個人的話，那麼駕駛室就是大腦，而輪機就是心臟。”
從2350船4層甲板順著樓梯往下走，穿過密布著管線的走廊，就到達甲板底下的機艙。走進機艙，一股夾雜著濃烈油氣味的熱浪撲面而來，由上萬個部件組成的主機、發電機、鍋爐等龐大機器系統正高速運轉，發出巨大的噪聲，各種複雜的機器和密集排列的管道相互交織。
輪機部船員的值班室設在集控室，各種儀器設備的控制終端和操作台都在這裡。走進集控室，明顯感覺到這裡的隔音隔熱效果較好，一排排集控裝置整齊排放在房間的各個角落，各種按鈕和儀器、儀表、設備錯落有致地設置在工作台上，安裝在船上關鍵部位的監控錄像以及各種機器運行參數，通過電子屏幕可以一目了然。
陳勇介紹，該船採用電力推進系統，船上共有3台1800千瓦主發電機組和一台600千瓦停泊發電機組，保證在各種工況下船上用電設備的供電。船上的輔助系統包括空氣壓縮機、兩台造水機、燃油鍋爐、柴油分油機、機油分油機、海水壓力櫃、淡水壓力櫃、生活污水處理等設備。為了減小搖晃幅度，船上還安裝了減搖水艙。
對在輪機部工作的船員而言，機艙就是陣地，值班就是戰鬥。所有輪機部的船員必須時刻保證高速運轉的主推進系統、發電機、燃燒的鍋爐等機械設備正常工作。
“我們的主要工作就是養、修、管、用。”本航次的大管輪張運勇告訴記者，“由於2350船是一艘新船，船舶設備都處在磨合期，機械設備出現故障的頻率比較高，為了保障航行安全，輪機部實行24小時值班制度。”
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