在機艙工作，最難以忍受的當屬高溫的“烤驗”和噪音的“煩躁”。張運勇說：“機艙經常處於高溫、高噪音、高濃度油氣味的狀態，溫度時常會達到50多攝氏度甚至更高，樓梯欄杆都燙得無法觸摸。每次去檢修設備，回來後不僅全身衣服都會被汗水浸透，耳朵也會被機器的轟鳴聲震得耳鳴。”
陳勇告訴記者：“大家都知道，大部分船舶是依靠船艉部的螺旋槳來獲得推進力的，2350船採用的是緊凑型全回轉吊艙式電力推進裝置，與以往使用柴油機推進的船舶相比具有明顯優勢。例如在執行巡航任務中，需要緊急停車時，吊艙式電力推進裝置可以通過改變螺旋槳方向或180度轉動水下推進模塊來緊急停車，保證在最短的時間內完成停車。通過推進器，2350船還可以在海上進行360度原地旋轉，極大地提高了船舶的操縱性和機動性。”
據2350船電氣工程師王振華介紹，該船採用的電力推進系統還具有良好的安全性。對於使用柴油機推進的船舶來說，萬一主機重要部件或舵機、軸系出現故障，往往會導致癱船，而電力推進則使用多台原動機，個別機組發生故障不至於喪失動力。經過幾次巡航執法和海洋調查任務，整套電力推進系統經受住了大風浪的考驗，總體使用情況良好，電力推進系統相較於常規動力系統船舶，其優越性得到了充分體現，可以滿足執行不同任務的需要。
入列以來，2350船承擔的維權執法任務越來越重，上至船長，下到船員，都是“岸上做客，海上為家”。張運勇說：“去年我們出海230多天。即使是停靠碼頭期間，全體船員也要隨時待命，1／3的人要留船值班。”這種工作節奏鍛煉出了他們堅忍頑強的品格。 |
