中評社香港11月13日電／港鐵為支付加裝月台幕門及閘門的半數工程費，自十三年前起徵收每程一毫附加費，料截至本月底累計收取逾十一億元近“達標”，決定由下月一日起停止向使用八達通乘搭六條港鐵的乘客再徵收附加費，預計每日三百萬人次受惠。
據星島日報網報道，港鐵十二月起停止向使用八達通乘搭六條港鐵的乘客，收取每程一角的月台幕門和自動月台閘門費用。港鐵二○○○年展開涉款二十三億元、在三十八個市區的港鐵站加裝月台幕門及閘門的工程，並向使用成人或小童八達通搭車的乘客，徵收每程一毫附加費，以支付半數工程費用，預計截至本月底，累計收回十一億三千萬元款項，接近工程費用一半，故宣布由下月一日起停收有關附加費。
市民使用八達通乘搭往來觀塘、荃灣、港島、將軍澳、東涌及迪士尼任何一個車站的每個車程，出閘時都會減收一毫車費；在九龍塘、尖東／尖沙嘴、南昌或美孚四個整合轉車站出入閘的乘客，即使是乘搭東鐵、西鐵或馬鞍山，車費亦減收一毫。
此外，東鐵紅磡至旺角東站每程亦會減收一毫車費，以免車資較紅磡至九龍塘站高，出現“短貴長平”情況，新收費三元四角；頭等車資減收兩毫，新收費六元八角。
不過，往來南昌至紅磡的九龍南在○九年通車後，車費“短貴長平”的問題仍然未解決，港鐵解釋個別車費的調整，必須在整體調整幅度範圍內，故不能一次過調整，要靠日後繼續修正。
港鐵市場及策劃總經理蘇仲達預計，每日有三百萬人次的乘客受惠，佔輕鐵以外，港鐵總客運量的七成，而因提早停收附加費少收的二千萬元，由港鐵自行承擔。港鐵正更新相關收費系統軟件及更新車費表。
至於東鐵及馬鞍山加裝月台閘門工程已展開，其中東鐵車站及月台加固工程約需八億元，預計最終工程費會更高，蘇說：“東鐵月台與列車之間的空隙較闊，現在的信號系統不能操作月台閘門，列車方面亦要配合，工程包括購買新列車。”馬鞍山月台閘門工程費約為四億元，半數由港鐵支付，餘下一半由沙中整體工程費支出，乘客不用再付款。
港鐵早前曾預計，上述兩條鐵路的二十一個車站、共五十三個月台，需安裝近二千三百對自動閘門，連同月台鞏固、更新信號系統及從韓國購置新列車等工程，共涉款逾九十億元。 |
