根源 缺錢是俄民航業最大掣肘
除了飛機的原因，俄羅斯航空業監管不善也是災難頻發背後的推手。《華爾街日報》指出，俄羅斯的國際和國內航班通常執行雙重標準。2005年以來，俄羅斯幾家大航空公司才自願對國內航班採取國際航班的標準。但外界對此並不看好，《華爾街日報》援引歐盟高級官員的話稱，俄航空業現狀是俄羅斯社會的一面鏡子，反映出整個社會對法律和規章的一貫漠視。
對於17日的空難，俄羅斯方面表示可能是人為操作失誤所致。俄羅斯民航飛行員的專業素養也因空難頻發而備受詬病。俄羅斯顧問機構“飛行安全”總裁舍爾科夫尼科夫曾對媒體表示，雖然很多飛機超期服役，但如果飛行員訓練有素，仍可大幅減少空難。
對此，俄羅斯飛行員們並不同意。俄羅斯飛行員安德雷·利特維諾夫認為，指責飛行員只是借口。“政府不願意深究問題，因為那樣會太費錢了。將過錯歸咎於遇難的飛行員身上，就容易多了。”
利特維諾夫的話道出了俄空難頻發的根本原因，那就是缺錢。缺錢不僅使小航空公司無錢買新飛機，俄羅斯政府對民航客機製造業的投入也捉襟見肘。官方數據顯示，2006年至2009年，俄羅斯用於飛機製造研發的公共資金才年均4億美元。
由於俄羅斯要保護本國客機製造業，將進口飛機的關稅提高到飛機價值的40%，如此高的稅更是令大部分航空公司對購買進口客機“望洋興嘆”。
頻繁的空難不僅令俄羅斯航空聲譽受損，也影響了俄羅斯客機出口。就在去年，俄巨資打造的蘇霍伊超級100型客機在載著印尼買家試飛時就墜毀了，機上40多人全部遇難，這為俄羅斯的民航大國夢蒙上陰影。
|
