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| 資料圖：梟龍戰機試飛。 |
中評社北京11月24日電／CCTV-4《中國新聞》報道，一架飛機從設計到成熟，有一個最為關鍵的航空實踐過程，那就是試飛，試飛不僅要探索、檢驗沒有定型飛機的極限性能和數據，很多時候甚至是要把正常的飛機飛到不正常來尋找他的設計缺陷和操作方法。經過60多年發展，空軍試飛員隊伍已由最初的3人試飛小組，發展為100多人的試飛部隊，今天的《走進中國空軍》，我們就一同去探訪這些“刀尖上的舞者”——試飛員。
記者 張文靜：這架殲-10戰機不久之後就要列裝部隊，原計劃今天是要進行空中停車的科目試飛，所謂空中停車就是在飛行過程中試飛員主動的關閉發動機再重新啟動，來測試發動機的啟動功能。不過這個科目對於天氣的要求很高，像今天的這種能見度，就沒辦法進行試飛了。某試飛大隊大隊長梁萬俊是這架戰機的試飛員，承擔殲十的試飛任務也已經有十幾年。
某試飛大隊大隊長梁萬俊：這個飛機的第一枚空中導彈是我打的。座艙裡面的人機界面，人機功效這方面的，試飛員給設計人員提的意見是比較多的。
記者 張文靜：就是怎麼樣操作最順手？
某試飛大隊大隊長梁萬俊：對。
說起梁萬俊，就不能不提到2004年7月1日的“生死8分鐘”，當時梁萬俊試飛梟龍戰機在12000米高空時，飛機突然出現故障。
某試飛大隊大隊長梁萬俊：飛機漏油了，而且漏油的速度很快。
這是險情發生時的塔台錄音。
塔台：趕緊返場
梁萬俊：明白，現在的油箱油量耗得比較快
某試飛大隊大隊長梁萬俊：根據漏油的速度和我距機場的距離來看可能我到不了機場，這個飛機的油就會漏光。
從發現故障到油全部漏光，僅僅四分鐘，飛機失去動力，像一塊巨大的鐵砣從幾千米的高空急速下墜。跳傘還是迫降？梁萬俊選擇迫降。
塔台：現在高度？
梁萬俊：現在高度場高4800
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