□焦點7
黃金水道擁堵？
川江全年晝夜通行
質疑：近年來，三峽大壩船閘時常出現大批過壩船舶待閘的現象，不少人開始懷疑三峽工程對長江黃金水道的影響。
調查：三峽工程建設前，川江航道等級低、通航條件差，制約了長江航運的發展。重慶至宜昌660公里的川江航道內，有激流灘、淺灘、險灘139處，絞灘站24處，單行控制航段46處。
專家：三峽工程蓄水後，渠化了重慶以下航道，消除了壩址至重慶之間所有灘險、單行控制河段，川江全線實現全年晝夜通航。
□焦點8
河勢“巨變”？
崩岸多總體變化小
質疑：三峽工程運用後，因清水下洩，水流挾沙能力增大，長江中下游的河勢是否穩定，護岸工程的“崩岸”問題是否可控？
調查：專家指出，這個問題在三峽工程論證階段已經作出預測。由於近岸河床明顯衝深，護岸工程下部的岸坡變陡，故“崩岸”現象較蓄水前有所增多，但大部分發生在蓄水前的原崩岸段和險工段。由於護岸工程在1998年後不斷興建和加固，故三峽工程蓄水以來長江的中下游堤防未發生重大險情。
專家：實測資料表明，壩下游河道衝刷速度和範圍大於論證階段的預計，但河勢總體上尚未發生巨大變化。總的來說，論證階段的結論基本上是正確的。
（來源：《京華時報》） |
