劉富倫現在最期盼的就是地鐵能早日通到燕郊，他工作的三間房地區毗鄰通州，比梁爽的上班路途近，但距離住處也有近45公里，每天擠公交車上下班也要花4個小時左右。
劉富倫的女朋友和他在一個單位工作，女友家住朝陽區芍藥居，每天乘地鐵上班最多只需40分鐘。巨大的反差讓劉富倫十分擔憂，“等到結婚了，怎麼可能讓人家從北京城里跑到燕郊來呢？”劉富倫的最終目標是要重回北京居住，他把自己視作一個過客，對他來說，燕郊只是一個階段性的“落腳點”。
修建跨省地鐵難在哪裡
“每天上下班花費四五個小時在路上，反映出燕郊上班族的生活質量普遍不高。”國家行政學院決策咨詢部副主任丁元竹說，每天從住處到工作單位所花費的通勤時間，是衡量居民生活質量的重要指標之一。從國際經驗來看，上下班往返時間在80分鐘左右應該比較正常。
在丁元竹看來，花費過長時間上班的背後，反映出的是人們追求私有住房的生活及消費觀念。“中國私有住房的比例在世界上是非常高的，最近一個數據顯示，中國私有住房率能達到81%，而美國只有60%多。這就影響了就業和居住的格局——為了有自己的房子，哪怕到燕郊買房，每日跨省上班也在所不惜。”
丁元竹認為，從交通層面入手，做到軌道交通先行，是解決問題最直接的方法。
據介紹，在歐洲和日本等地，有高密度的鐵路網，建成了發達的市郊鐵路和城際鐵路網，成為沿線城鎮居民出行的重要交通工具。而且，發達國家著名大城市的郊區鐵路網長度遠遠超過市區的軌道交通網。例如，東京地鐵總長度為320km，而東京都地區郊區鐵路網長度達2500km；倫敦市區地鐵長度為400km，而倫敦大都市地區的鐵路網長度達3500km。
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