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| 失蹤馬航飛機的正機師艾哈邁德‧沙。 |
中評社香港3月9日電／對於馬來西亞航空公司MH370航班失蹤。多家航空公司機師表示，在撈出黑匣前並不能完全確定馬航飛機失蹤的原因。飛機極有可能瞬間在高空解體，或有恐怖分子帶炸彈上飛機引爆，或飛機全機斷電，或遇到非常嚴重的晴空湍流，或機身結構性損壞。
香港文匯報報道，深航一位飛過波音多個機型、不願具名的飛行員在接受本報採訪時表示，失去信號包含兩個概念，一個是地面管制員無法通過無線電聯繫上飛機，有可能是設備故障或飛行員沒有認真守聽頻率；或失去雷達信號，包括有可能是飛機應答機故障（應答機是發射飛機位置、高度等信息給地面的設備)，導致地面雷達收不到信號。另一個可能是飛機失事，導致信號終斷。
事發緊急 未發求救信號
根據Flightradar24的數據顯示，MH370失蹤前最後一次高度為0，而倒數第二次數據為FL350（正常飛行高度），飛機信號屬於突然間終斷的，首先即可排除飛機遭遇墜落和發動機、發電機統統失靈的情況。“飛機墜落時，機上的ELT（應急定位信號發射機）也能發送信號，且該設備按照設計原理遇水便會發送信號。但綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，並無空管部門知曉飛機的位置。而遭遇斷電則會有應急發電機自動啟動，向ELT系統供電。”據此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件。
中航工業集團公司一位不願具名的研究員也向本報表示，飛機的位置信號是由機上應答機發射至地面，報告飛機航行速度和高度等一系列數據，如果該信息突然消失，說明是一種非常不尋常的現象，“哪怕突然墜機，都需要一個過程，駕駛艙裡的任何人都是可立即更改應答機編碼，發出求救信號。而飛機失蹤前沒有發出求救信號屬於非常罕見的現象，同時沒有求救信號的事故也是非常罕見的。”
這位專業人士表示，飛機上都有黑匣和信標機，在事故後會持續發出無線電或聲信號。但由於黑匣的功率有限，要用盡可能弱的信號使用盡可能長的時間，因此搜救必須進入搜救目標附近，才可能收到信號。
遇炸需化驗 劫機無象
對於外界關於馬航飛機是遭遇炸彈襲擊，被導彈意外擊落的說法，專家表示，飛機目前暫無證據，一般是通過化驗殘骸內有無爆炸物來排除。如果遭遇劫機，機組會在應答機上調整一個代碼，地面管制員就能知道飛機被劫持。除非劫持者非常懂飛行，駕駛艙遭入侵，機組人員無法操作，否則就說明飛機遭遇了非常迅速的事態以至於無法發送信號。同時，劫機也應該有訴求，但目前也沒收到這方面的信息。 |
