但是，每一顆衛星每天能夠覆蓋地表的面積不過只有地球表面積的百分之幾，而且這些衛星並非時刻服役，有些處於維護狀態，有些受到雲層影響無法“看清”地面。最關鍵的是，無論哪一顆衛星都不可能連續拍攝高清畫面。
MH370最後一句話來自副駕駛
ACARS系統被人為關閉，機組成員疑點增加
馬來西亞調查人員說，對失聯航班的相關調查發現，在飛行員最後一次與地面控制中心通話前，飛機的一套通信系統就已經被人為關閉，而飛行員在通話中並沒有提出這一問題。
多名美國議員和官員說，已經明確客機失聯不是一起事故，而是一起事件。
副駕駛與地面最後通話
昨日，馬來西亞航空公司首席執行官艾哈邁德在新聞發布會上表示，調查顯示，馬航MH370航班在8日凌晨失聯前的1時19分，由副駕駛法裡克·阿卜杜勒·哈米德與馬來西亞地面航空控制中心進行了最後通話。
控制中心：“現在將移交給胡志明管制區。”
法裡克：“好的，晚安！”
ACARS系統被人為關閉
此前，馬國防部長兼代理交通部長希沙姆丁確認，失聯客機在與地面最後聯絡前，機上的通信尋址與報告系統(ACARS)已被關閉。這一表述增加了對兩名飛行員中至少有一人與客機失聯有牽連的懷疑。
艾哈邁德表示，ACARS系統與地面航空控制中心最後一次通訊是1時7分。也就是說，客機在與地面最後聯絡前，ACARS系統已被關閉，精確時間目前難以確定。
ACARS系統是飛機通信系統之一，可手動或自動向地面發送發動機數據和飛行數據。即在飛機飛行期間，會將飛機狀態監控系統獲取的引擎信息通過甚高頻無線電或衛星傳到地面，再由覆蓋全球的地面網絡將這些信息傳至指定地點，進行自動分析。
艾哈邁德解釋，由於ACARS系統每30分鐘與地面航空控制中心聯繫一次，因此該系統可能是在1時7分後的30分鐘內的任意時間被人為關閉的，但精確時間目前難以確定。
機上飛行員疑點增加
不過，失聯客機與地面飛行控制中心最後一次通話前，ACARS系統已被人為關閉這一操作流程，以及飛行員在通話中的淡定讓調查人員相信，飛行員有很大嫌疑製造了這起失聯事件。因為，ACARS系統如果意外關閉或故障，駕駛艙內的操作台上會有故障提醒或信號指示，飛行員理應立即通過應答機向地面報告這一情況。
但飛行員在最後通話中語氣淡定，就像沒有發生任何事情。
已公布的最明確信息為，這架波音777-200ER型客機被人為操縱轉向，最遠恐偏離航線達數千英里。
馬來西亞當局認為，飛機先按原路線飛出馬東北沿岸然後飛越泰國灣，但機上某人關閉通訊系統，操縱飛機折向西飛行，穿過馬來半島上空。
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