徐林曾向記者表示，區域的協調發展不能僅靠區域規劃和政策來推動，可能更多需要通過建立區域協調發展的體制和機制，也就是在全國統一大市場框架內，來更好地通過促進要素的自由流動，讓市場在資源配置的過程中發揮決定性作用。在這樣的基礎上，然後再通過政府區域規劃和政策的作用建立一個協調發展的機制。
“京津冀協同發展，是中國經濟的一道大考題。”中國（海南）改革發展研究院院長遲福林向上證報表示，京津冀協同發展，必須站在中國經濟發展和城鎮化全局出發，改革創新，尋求突破，而一旦突破，其改革紅利相當可觀。
在他看來，城鎮化與調結構、穩增長有直接內在的聯繫，城鎮化過程中釋放的巨大潛力是未來實現7%-8%的經濟增長目標的最基本條件和主要依托。
中西部地區成鐵路建設重點
這次政治局會議提出的另一項支持實體經濟的重頭戲是鐵路建設，特別是西部鐵路建設。對此，知名鐵路專家、中國工程院院士王夢恕向上證報表示，鐵路建設是利國利民的投資項目。中央政府此番態度明確，可以說未來鐵路投資有保證。
記者另從中國鐵路總公司獲悉，在綜合考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，中鐵總公司已調高了今年鐵路建設的目標，包括新開工項目由44項，增加到48項；全國鐵路固定資產投資由7000億元，增加到7200億元；新線投產里程由6600公里，增加到7000公里以上；33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批覆等。
中西部鐵路建設的投資力度也在加大。按照規劃安排，“十二五”期間，中西部國家鐵路建設投資1.85萬億元、投產新線2.3萬公里，占比分別為72%、77%。“十二五”前三年，中西部地區國家鐵路建設投資完成1.15萬億元、投產新線7000公里，占比分別為72%、58%。2014年，中西部鐵路安排建設投資和投產新線比例進一步加大，占比分別達到78%、86%。
據悉，蘭新第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州鐵路等中西部鐵路重大項目今年將建成投產，蒙西至華中煤運通道、拉薩至林芝鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等中西部鐵路重點項目將開工建設。隨著一大批鐵路建設項目的實施，鐵路將在促進西部大開發、推動區域協調發展和扶貧攻堅等方面，發揮更為顯著的作用。
信息消費正成提振經濟新引擎
如果把上述兩大亮點看作投資領域的重頭戲，信息消費則是拉動內需的抓手之一。實際上，互聯網的快速發展帶動了信息消費穩步增長，後者正逐步成為提振經濟的新引擎。
一方面，隨著“寬帶中國”戰略的全面實施和落實，支撐信息消費的網絡基礎設施不斷完善，信息消費的網絡平台得到進一步夯實和擴大。4G牌照的發放，將進一步釋放應用服務的創新熱情，開辟信息消費發展的新空間。
另一方面，基於電子商務、移動互聯網信息消費正呈迅猛增長態勢。數據顯示，一季度限額以上單位網上零售額815億元，增長51.7%。基於移動互聯網的信息消費已成為創新最活躍、滲透性最強、影響面最廣的領域。
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