值得一提的是，老撾本就是著名的空難多發國家，北部山區更是空難密集發生區，自上世紀50年代起，老撾發生致命空難次數達30次之多，此次5.17空難是老撾歷史上傷亡人數第二多的，而傷亡人數最多的空難，就發生在去年10月16日，當時老撾航空301航班ATR－72－600雙渦輪螺槳客機墜毀，機上49人全部罹難或失蹤。
陰謀論的另一大“力證”，是原定搭乘安－74的43名高官，最終竟有近30人未登機。不過這一看似蹊蹺的“力證”也並非沒有可解釋的理由：未登機的高官及家屬，大多數為文官，而登機的則多數帶有軍、警背景。安－74是螺旋槳小飛機，系軍用運輸機，而非專門的客機，舒適性很差，如果有諸如ATR－72之類的客機可搭乘，不習慣乘坐軍機的文官改變主意，並非什麼離奇的事。
只有遇難者才“親華”麼？
陰謀論者認定陰謀的關鍵論據，是“摔死的都是親華派”。
照他們的說法，皮芝、阿蓬等一貫主張對華友好，在他們的積極努力下，2011年10月中老緬泰湄公河流域安全執法合作會議成功就四國湄公河流域執法安全合作機制達成共識，在徹查10.5湄公河中國船員被殺案過程中，他們也給予中國許多配合、幫助。
但上述“親華事跡”，實際上都是身為主管部門職能主官的職務行為，任何人處於他們的職位，都只能那樣說、那樣做，而他們的言行，則要對老撾黨和政府負責。
如果把視野稍稍放得開闊些就會發現，“親華”的遠不止這些5.17空難的遇難者。
老撾最高領導人，人民革命黨中央委員會總書記、國家主席朱馬利.賽雅貢自2006年任職至今已4次訪華，主持推動了中老“良好的戰略合作夥伴關係”建立，並積極推動雲天化中寮礦業老撾5萬噸氯化鉀工程、泛亞鐵路老撾段等重大合作項目的立項、建設，是中老目前密切關係的“主推手”。
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