一河難串九省區
不過，沿黃9省區幾乎面臨著一些同樣的問題，工業結構偏重、環境承載力有限等。產業結構轉型是需要共同面對的難題，如何轉型確實是一個大問題。
從山東一路向西，沿黃各省區的經濟特征正好反映了全國東中西部的態勢。山東雖然經濟體量很大，但大而不強，工業結構偏重、服務業不強、企業創新活力不足。
河南省最近幾年保持較高增速，2005年GDP突破1萬億元，2013年突破了3萬億元，達到3.2萬億元。但粗放型發展方式沒有根本扭轉，科技創新能力弱、高新技術產業規模小。
山西、內蒙古則嚴重依賴資源尤其是煤炭資源。這幾年煤炭產業形勢不好，經濟運行面臨壓力和困難。寧夏、甘肅、青海等省區也同樣面臨著環境承載力有限、工業產業結構單一、傳統產業產能過剩等諸多問題。
此外，9省區之間的經濟合作機制非常匱乏。有專家分析，原因有二：一是黃河流域城市的協調發展，受到行政壁壘的制約。黃河流域各有關省區之間缺乏有效的協調協作機制，導致黃河沿線城市之間各自為政、獨立發展的問題比較嚴重，城市之間產業協作、生產要素自由流動受到制約。尤其是城市功能分工、協調發展的機制尚未形成。二是黃河流域城市的發展軟環境總體較差，投資發展的市場環境、人文環境、政策環境都存在許多亟待改善和提高的地方。
黃河航運不足也是其中很重要一個因素。和長江、珠江流域不同，黃河整體通航條件較差，港口、碼頭建設不足，無舟楫之便，導致黃河流域9省區的經濟形態很難串成一條鏈。
其實，早在2009年，沿黃9個省區就曾簽署一個關於黃河通航的“協議”，具體目標是：2015年攻克通航技術難關，建成港口碼頭；2020年黃河甘肅段區段通航，能夠行駛300噸級船舶；2025年甘、寧、蒙三省（區）區域通航；2030年沿黃九省（區）黃河蘭州以下全線通航，通行300～500噸級船舶、船隊，實現通航達海目標。
但《第一財經日報》記者從山東相關部門獲悉，起碼在山東，黃河通航並無時間表。
（來源：第一財經日報） |
