高鐵穿過四大風區，防風有“三大法寶”
列車繼續前行，茫茫戈壁的景象卻並不易見——或是混凝土澆築，或用特製鋼板，軌道兩側竪立起三四米高的“防風墻”，將列車裹在了“繈褓”之中。
“在新疆跑火車，最需要擔心的就是大風。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機，給記者展示沿途監測站發來的氣象信息：9時30分，蘭新線百里風區有擋風墻段，風區風力達到10級；10時，蘭新線達阪城風區，風力達6級……
蘭新鐵路第二雙線在新疆境內經過煙墩風區、百里風區、三十裡風區和達阪城風區四大風區，是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。其中百里風區、三十裡風區部分區段年均大於8級大風的天氣達到208天，最大時速60米／秒，相當於17級風。“最厲害的風可以一下把火車掀翻。”李東升說。
“蘭新第二雙線防風，我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設了鋼筋混凝土擋風墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏；在風力最為強勁的百里風區核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”——建設了長1.2公里的防風明洞。
“710公里長的新疆段，有防風工程的路段就長達462公里，占線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次，規模在世界上也是最大的。”拉有玉說。
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