犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運行。據了解，由於防風工程的保護，在風速不大於每秒30米的情況下（約11級），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運行；在風速不大於每秒40米的情況下（約13級），列車仍然能以每小時120公里速度運行。在百里風區，設置防風工程後可能出現的停輪天數由50—60天減少到10天左右。
客貨運輸能力都將提升一倍左右
“常住新疆的人可能有這樣的體會，在網上買東西，一說到新疆，就不免運費了，或者幹脆是‘親，新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區發改委副巡視員來欣的一番話，逗樂了記者，卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。
早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內地仍舊是“千里一線牽”。
蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示，新線開通後，新老兩條線路將實現各司其職——老蘭新線專職貨運，第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說，客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”
“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區旅遊局國內旅遊促進處處長李文慶分析，高鐵打破了礦產、棉花、瓜果等物資的運輸瓶頸，旅客進疆的經濟成本、時間成本也都大大降低，新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區黨委提出，到2015年，旅遊業成為新疆的支柱產業，帶動相關各產業總產值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說。 |
