而另一方面，航空公司繞行的代價又是很大的。有媒體已經提到繞行耗油，但其實不只是耗油，包括人員開支、維修費用、飛機折舊等在內的飛行運營成本都會因為繞行而大幅增加。飛行運營成本又是航空公司總成本的絕對大頭
航空業的性質決定了航空公司尤其重視成本
航空業是典型的弱品牌強價格行業
不妨從一個小故事去透視航空業的特征：話說中國的步步高集團董事長段永平在前幾年以天價拍下了和“股神”巴菲特共進午餐的機會。在午餐席間，巴菲特向段永平面授機宜“最好別碰航空業”。巴菲特為何這樣說呢？簡而言之就是他認為航空業中的“競爭優勢”基本是扯淡，一家航空公司實際上很難提供明顯區別於其它航空公司的服務，乘客對航空公司之間的“差異化”也很不敏感，基本上只認價格。所以航空公司最後難免落入價格戰的泥潭。另一位投資大師查理·芒格把航空業的這種特征總結為“沒有品牌效應”。
以是否繞開衝突區域為例，如果擱平時，大概極少有乘客會因為某航空公司標榜“從不飛越衝突地區”而特意選擇這家航空公司。事實上，即便是今年的馬航失聯事件發生後，也沒有發現馬航機票大規模退改簽的現象，業內人士解釋說消費者一般不會受到一家航空公司的偶然事件的影響，而選擇退改簽，通常情況下某地機場發生偶然事件的話，才會出現大規模退改簽的消費者行為。
另一方面，如果航空公司提供高折扣機票，卻可以讓乘客趨之若鶩。
打價格戰的後果是航空公司很難賺到錢，所以巴菲特開玩笑說“我在想假設當初萊特兄弟的小鷹號頭一次起飛時我也在其上，我一定會設法將他弄下來，我覺得卡爾馬克思對資本主義所造成的傷害可能還遠不及萊特兄弟”。
為了適應價格戰，航空公司把節約成本作為生存命脈
那麼航空公司該如何擺脫困境呢？巴菲特給出的答案就是“降低成本”。事實上大部分航空公司都把消減成本掛在嘴邊。但是航空公司降低成本的渠道也有限，有業內人士就指出，“航空燃油、起降費以及飛機採購上，航空公司之間都是一樣的，成本控制還是比較難的”。
在這種情況下，從固定成本之外節流就成了發力點，比如馬航2012年為了節省成本，就計劃不再使用空橋登機。這樣一筆“小錢”都要省，何況繞行這樣的大額開支呢。
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