此外，緬甸公民組織和鐵路途經地區居民多次向緬甸政府抗議，稱工程將給地方造成負面影響。
儘管這一項目擱淺，但在中國工程院院士王夢恕看來，另一條更為重要的中緬鐵路勢頭仍然很好。
王夢恕口中的中緬鐵路是“泛亞鐵路網”中的一部分。1995年，由時任馬來西亞總理馬哈蒂爾率先倡議效仿泛歐鐵路，興建連接中國、緬甸、越南、老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡的“泛亞鐵路網”。馬來西亞、越南、泰國、老撾等國紛紛興起宏偉的高鐵計劃，這些計劃同時也是“泛亞鐵路網”計劃的組成部分。
王夢恕告訴《第一財經日報》記者，泛亞高鐵的中國段就要開工，“規劃已經完成，馬上就要進入招標階段。”工程造價大概是每公里2億元。緬甸段也將使用中國的技術和設備，現在處於談判階段，可能是用當地的能源來交換。“開工一要看跟緬甸的談判情況，二要看當地的局勢是否穩定。”
王夢恕透露，這條線路的規劃是從雲南下去，貫通緬甸，連接泰國、馬來西亞、新加坡。
反思投資模式
中緬戰略鐵路計劃擱淺，有專家分析認為，日本的牽制是原因之一。
日本在今年3月末宣布：無償援助緬甸78億日元（約合人民幣4.72億元）幫助修建鐵路等設施。
廈門大學國際關係學院院長莊國土對《第一財經日報》記者表示，對於緬甸來說，投資來源地選擇確實更多。但是在基礎設施建設領域，日本並非中國的競爭對手。因此，日本的牽制是原因之一，但非關鍵原因。
要找關鍵原因，還是要回到當地。莊國土認為，中緬鐵路的建設對於緬甸來說確實益處不少。比如中國在緬甸開採的銅礦有更便捷的運輸道路，中國還可以在皎漂港投資興建開發區。
|
